[HELEMAAL OPGELOST] Duwen is nu geen optie met dit weer! (BenzineOnderbreekRelais LPi)

Ik bedoelde idd die eindtrap op de foto
 
 
Groet Chris

TheSaint77 schreef : Als je <a href=" volvolvo.nl/forum/topic,3483.0/ ">dit leest denk je eerst, inderdaad relais 1323592-1! Maar als je verder leest.....

Gelezen, je hebt nog twee opties meer, begrijp ik....

Het Vialle relais zoals ik dat op het schutbord heb zitten

En het zit hier:

Is dat dezelfde als waar jullie over praten? Ziet er niet heel spannend uit namelijk, met die, ik geloof, 4 pootjes. Dat ding kost €125,-???
Na het lezen van het andere topic op Volvolvo.nl dacht ik ik probeer eens te starten met bijna koude motor (dan doet de auto het namelijk altijd) ZONDER dat bewuste 1323592-1 relais dat zoals ik overal lees een RSR (Radio suppression relay) wordt genoemd. Inderdaad slaat de motor dan niet aan. Teruggeplaatst en hij deed het weer.
Ik heb er goede hoop op dat dit het euvel is. De temperatuur in de motorruimte wordt pas hoger na een flinke rit en zeker als je daarna voor verkeerslichten komt te staan zoals ik hier in Den Haag. Kennelijk is dat een moment dat dit ding het dan voor gezien houdt, tenminste...zo lijkt het nu.
We gaan het gewoon vervangen en kijken hoe het dan zal gaan. Trail en error...

Baseman schreef : Gelezen, je hebt nog twee opties meer, begrijp ik....

naja, het is natuurlijk een 240, maar er wordt wel gerept over het bewuste relais. En inderdaad verdenk ik ook het Ignition Amplifier (Power Stage) relais.
"The power stage, or ignition amplifier, is located on the inside wall of the engine compartment just above the drivers side wheel well. The ignition control unit sends a signal to the power stage once it is aware that the engine is turning over (by the hall effect sensor

 or  the RPM sensor [88 onwards]). The power stage then amplifies this signal  and sends it to the low voltage side of the ignition coil.The power stage is known to occasionally fail and can cause intermittent (or permanent) running problems.Deze  is voor koeling afhankelijk van contact met het scherm, en daar zit  hittegeleidend vet tussen. Bosch Curil K2 heet het. Je kan zeker de  stekker loshalen en weer vast, dat helpt vaker bij elektronica."

Stekker los gehaald en weer vast. Wellicht even helemaal van het scherm schroeven en weer vast zetten. Misschien is het contact niet meer helemaal fris.

TheSaint77 schreef : Is dat dezelfde als waar jullie over praten? Ziet er niet heel spannend uit namelijk, met die, ik geloof, 4 pootjes. Dat ding kost €125,-???

Nee, het relais wat jij hier weergaf is wel van de LPi installatie maar dit stuurt de pomp aan. Deze kost nog geen 2 tientjes en is inderdaad niet spannend.Het andere relais, dat de verbinding ECU - benzine injectoren onderbreekt bij rijden op LPG (en via een weerstandje de benzine injectoren simuleert voor de ECU) ziet er uit zoals onderstaand afgebeeld. Dat relais zit vaak tegen het schutbord, onder de bobine. Dit is een foto van het oude type dat nog wel eens kapot gaat. Het oude type is niet meer leverbaar, er is wel een alternatief dat € 150 kost (los, dus zonder montage). Die heeft ongeveer het formaat van een pakje sigaretten.Storingen bij warmte duiden inderdaad vaak op een elektrische/elektronische storing.
<img src="/sites/default/public_files/images/P4010040.preview.JPG" alt="oude type" title="oude type" width="640" height="480" />

@henk 940LPT; excuus, had het niet goed begrepen, ondanks de 'lel' van een foto die jij gepost had. Net ff gekeken en inderdaad, die jij op de foto hebt zit ook hier onder de motorkap. Aan de rechterzijde met een stickertje met de tekst "GETEST" erop. Lijkt er voor mij op dat deze al eerder is vervangen.
Heb de zg. 'eindtrap' of 'ignition  amplifier' er net afgedraaid. Die gaan we ook vervangen.....to be continued.

Volgens mij plakt Vialle standaard "getest" stickers op hun hardware (ook op chips in de LPE). Zou er dus maar vanuit gaat dat het relais op leeftijd begint te raken.

henk 940LPT schreef : Volgens mij plakt Vialle standaard "getest" stickers op hun hardware (ook op chips in de LPE). Zou er dus maar vanuit gaat dat het relais op leeftijd begint te raken.

Klopt Henk, bij mij staat er ook "Getest" op.

Ondertussen zijn we weer wat teleurstellingen verder. De 'ignition amplifier' of 'eindtrap' van de ontsteking die tegen het binnenscherm boven de accu geschroefd zit is vervangen door een ander gebruikt exemplaar, zonder succes. Ook het radio-relais dat daar zit is uitgewisseld. De BDP sensor is vervangen en de rotor en verdelerkap (BOSCH) liggen klaar. Ook zijn er inmiddels storingscodes getracht uit te lezen. Voor LPi lukte dat wel (met grote dank aan BASEMAN!!), voor wat betreft de EZK en de LH heb ik geen foutcodes teruggekregen van het systeem. LPi ga ik later mee verder, eerst dat kreng goed op benzine laten draaien, feilloos!!
Op benzine stopt de ontsteking er mee op het moment dat de auto warm is en je langzaam rijdt. Het is nu zelfs zo erg dat als ik even stop bij een tankstation en na 5 minuten weer weg rijdt, de auto tijdens de eerste 1000m bokt en uitvalt....en dan ineens weer oppakt en verder gaat.
Het lijkt er sterk op dat als ik de bewuste eindtrap, welke uitgewisseld is, op dat moment extra koel (met sneeuw) de boel weer blijft draaien. Wat kan duiden op het feit dat deze eindtrap qua rendement matiger wordt als hij warmer wordt. Kennelijk normaal want met de andere eindtrap deed de auto hetzelfde. Ik denk er nu dus aan dat het signaal sowieso al te zwak is wat van EZK af komt en bij warmte niet voldoende 'opgekrikt' kan worden om de bobine te schakelen. OF....de bobine 'hoort' het signaal niet voldoende meer waardoor deze zijn klus stopt.
Nu heb ik gisteravond de EZK onder het dashboard uitgeschroefd en de print bekeken. Ten eerste viel mij op dat ik isolatietape rond het begin van de kabel zag, waar de connector aan de kabelboom zit. Maar dat lijkt mij af-fabriek. Ook aan de schroeven is met aangrenzende zekerheid te zien dat dit ding er al sinds de fabriek in hangt en nooit is los geweest. Verder viel mij op dat er een blauw goedje op de onderkant van de print zit, alsof er iets kapot is gesprongen. Kan dit tot gevolg hebben dat het signaal richting eindtrap niet meer zuiver is? Zie foto's en graag commentaar.
Het gaat hier om een BOSCH 0 227 400 148 zoals ook op de foto's is te zien.
<img src="/sites/default/public_files/user4128/IMG_0869.jpg" alt="EZK" title="EZK" width="500" height="375" />
De print van de onderkant gezien in de hoek, bij de connector (zit links op dit beeld)
<img src="/sites/default/public_files/user4128/IMG_0874.jpg" alt="print onderzijde" title="print onderzijde" width="500" height="375" />
De bovenzijde van de print, dus boven de blauwe vlek. Niets op het oog te zien.
<img src="/sites/default/public_files/user4128/IMG_0876.jpg" alt="print bovenz" title="print bovenz" width="500" height="375" />

Trek voor de zekerheid die 4 zekeringen voor de LPi installatie er even uit, als je de storing op benzine wilt oplossen (en op benzine kunt rijden). Weet je zeker dat de LPi installatie niet stiekem meedoet.