[HELEMAAL OPGELOST] Duwen is nu geen optie met dit weer! (BenzineOnderbreekRelais LPi)

Voor de liefhebbers. Met de S60 D5 automaat van schoonpa op de foto in Tsjechië.
<img src=" img842.imageshack.us/img842/5415/dsc01943j.jpg " width="640" height="480" />
<img src=" img716.imageshack.us/img716/5647/dsc01944hb.jpg " />
en zo rijje richting 899m hoogte door de diepe sneeuw(vaart houden!);
<img src=" img535.imageshack.us/img535/4245/dsc02092ay.jpg " width="640" height="480" />

<a href=" www.volvo700vereniging.nl/node/35642#comment-187018 "> www.volvo700vereniging.nl/node/35642#comment-187018

Na 250km gewoon GOED! Geen uitval meer... Behalve dan die ene keer dat de dynamo er mee op hield deze week. Maar dat is op te lossen. Spanningsregelaar incl koolborstels ligt hier voor me (€25,-)
Schijven achter vandaag gemonteerd. Dankzij de supersnelle service van VOMD ook weer lekker remmen dus! Nu voorzijde nog en dan zijn de schokdempers aan de beurt. Ik zie een stijgende lijn!

Volgens mij kan dit topic beter verplaatst worden naar de LPG afdeling. Aangezien daar de oorzaak van mijn probleem heeft gelegen. Handig voor anderen in de toekomst.

Hallo Volvisti,
Even brainstormen...
Wat is er zo 'duur' en bijzonder aan dat onderbreekrelais?
Het doet toch niks anders dan de Benz injectoren afsluiten, en de gaskraan en de lpg pomp aanzetten?
Dit valt tog ook zo te fixen met een simpel relais van nog geen 10 euro??

Groeten,Gerben
PS&gt; Dit is niet bedoelt om iemand voor zn hoofd te schoppen.

Er zit ook nog een stuk kabelboom aan vast. En dit relais is niet zomaar een relais volgens mij. Zie ook de post van Henk940LPT waarin hij dit relais open heeft gemaakt en beschrijft. Als je handig bent kun je alles inderdaad namaken. Maar dat kost je waarschijnlijk zoveel tijd dat het zich niet zal lonen.
Het is op zich wel geld. Maar je weet wel zeker dat het wel goed samenwerkt in het algehele systeem. Zelfs de pompdrukken worden beïnvloed door een slecht relais heb ik zef gezien. Nogmaals; als je heel handig bent kun je het inderdaad zelf ja. En je hebt, als je het laat doen door de gecertificeerd Vialle inbouwer, weer garantie mocht er wat mis gaan.
Ik vond het een dusdanig kritiek onderdeel, ook met name door de soldering die moet plaatsvinden, dat ik het heb laten uitvoeren.

<a href="/node/26062" target="_blank">Dit</a> is de oude uitvoering, met foto's en beschrijving. Printje, 2 relais, 2 vermogensweerstanden en een diode. In het nieuwe type zitten volgens mij 6 relais en 6 weerstanden, werking gaat niet zoals bij het oude relais via 2 injectorgroepen (met elk een relais en weerstand) maar per injector. Bas heeft geloof ik wel eens naar die relais gekeken, 20$ per stuk. Dat verklaart wel een deel van de kosten denk ik. Bovendien zit er nog wat handwerk in, een behuizinkje, volgieten met hars, een connector en een kabelboompje.

Bij deze een foto update van de Volvo 940LPT met befaamde Auriga's. Ziet er wel netjes uit moet ik zeggen. Rijdt ook lekkerder dan met de 15" Draco's.
 
<img src=" img824.imageshack.us/img824/2426/auriga.jpg " alt="auriga''s" title="auriga''s" width="800" height="600" />
Overigens heb ik gehoord dat de veerschotellagers aangepast kunnen worden om het rijgedrag positief te beinvloeden. Iemand ervaring hiermee? Wat wordt er aangepast en hoe gaat dat in zijn werk?

Mooi hoor!

Deze mooie wagen is sinds december jl. in mijn bezit. Met alle nieuwe onderdelen een prettige wagen ommee te rijden, kan niet anders zeggen.
Wat minder was was dat het bovengeschetste probleem, in tegenstelling tot wat de verkoper deed voorkomen, geheel niet opgelost was en ik heb dus wél moeten duwen.
Nu was ik wel wat gewend met een 40j ooude Volvo, maar de mij bekende gebreken heb ik toch echte wel in alle openheid medegedeeld bij de verkoop, maar dat hield met een lekke uitlaat en een zwetende keerring ook wel op. Saint gaf geen thuis helaas...
Omdat ik met die oude Volvo in de 13 jaar dat ik haar in bezit had dus wel wat gewend was en geleerd had was het mij de eer te na om dit probleem niet te tackelen. Beetje grootheidswaan welicht aangezien er al sinds 2006 voor een paar duizend euro's aan loon en onderdelen en dagen aan onbezoldigde tijd naar de oorzaak van het probleem gezocht was...
Vreemde aan de storing was dat rammelen aan de ciklep soelaas bood, na stilvallen wilde de motor dan wel weer aanslaan. Aangezien het vrijwel alleen voorkwam bij een hete motor icm stilstand had ik het veroeden dat het warmte gerelateerd probeem was. De relevante stekkerverbindingen maar eens schoongemaakt etc, om een verhoogde weerstand door hitte zo veel mogelijk uit te sluiten, maar het had geen resutaat. Sterker nog, het werd steeds erger. Was het eerste een kans op afslaan in de file, op een gegeven moment was het een zekerheid en dan voel je je toch lullig om, als was het op een hele kalme snelheid, over de vluchtstrook langs 10km Amsterdamse file te moeten rijden omdat de auto anders afsloeg.
Nu moest de airco nog 'geserviced' worden, shims eruit en vers gas er in. Ondanks het probeelm heb ik dat wél laten doen en daarbij bleek de stekker op de aircoverdamper niet 100% te zijn. Rommelen aan de dradenboel aldaar deed de auto afslaan, in een krimpkous knijpen bleek al voldoende. De soldering onder/in de krimpkous was gaar, met het openknippen van de kous bleek de soldering gewoon los te liggen... In het onderhoudsschema staat we het hersolderen van relais etc, maar niet de solderingen van de lpgboer. Deze airocboer geeft daar dus wel aanleiding toe.
Nu met een nieuwe soldering in deze lpgbedrading is dit probleem verholpen, kosten 2ct soldeer en wat hitte