[HELEMAAL OPGELOST] Duwen is nu geen optie met dit weer! (BenzineOnderbreekRelais LPi)

Je weet zeker dat hij niet op 2 brandstoffen loopt, als hij afslaat op benzine bij warm stationair draaien ? Mij lijkt het onderbreekrelais nog wel een kanshebber. Trek anders de stekkers van de LPi injectoren eraf (als de motor uit is) en check of het dan nog voorkomt. Het lijkt me sterk dat de ECU geen signaal meer geeft omdat het blok te warm is (of een verkeerde waarde krijgt). LPi zou dan ook zeker af moeten slaan omdat het een volg-systeem is. Fuel-cut op benzine zou ook fuel-cut op LPG moeten geven lijkt me ??
Bovendien geeft je dashboard sensor wel de juiste waarde aan, het lijkt me vreemd als de ECU dan een verkeerde waarde binnen zou krijgen. Waterpomp heeft een metalen waaier en V-snaar overbrenging, de kans dat daar iets mis mee is lijkt me klein (tuurlijk, het kan).

henk 940LPT schreef : Bovendien geeft je dashboard sensor wel de juiste waarde aan, het lijkt me vreemd als de ECU dan een verkeerde waarde binnen zou krijgen.

Henk toch! De temp-gever voor je dash en voor je ECU zijn niet dezelfde, maar fysiek twee verschillende, ook op verschillende plaats.
Die waterpomp, daarom werd ik bij de SAAB dealer ook weggehoond: Nee Meneer, dat hebben we nog nooit meegemaakt, is onmogelijk en kan nooit de oorzaak zijn.
Dus, na 15 minuten schroeven had ik de twee stukken van de schoepen in mijn hand en ben teruggegaan naar die dealer...;-)De laatste keer trouwens, dat wel.
Maar, dan zou hij bij continue vol vermogen, of laten we zeggen rond de 140 toerend ook op een gegeven moment moeten gaan stotteren en ja, dan zie je de temp-meter in je dash ook behoorlijk verhogen, maar hoeft nog niet in het rood te staan.Dat is wel het geval, bij afslaan bij stilstand, beveiliging.

Baseman schreef : Henk toch! De tem-gever voor je dash en voor je ECU zijn niet dezelfde, maar fysiek twee verschillende, ook op verschillende plaats.

Dat weet ik, maar als de hypothese is dat het koelwater te warm is/wordt dan zou je dat ook in de tellerunit moeten zien lijkt me. Of het zou HEEL plaatselijk te warm moeten zijn.

Baseman schreef : Die waterpomp, daarom werd ik bij de SAAB dealer ook weggehoond: Nee Meneer, dat hebben we nog nooit meegemaakt, is onmogelijk en kan nooit de oorzaak zijn.
Dus, na 15 minuten schrevoen had ik de twee stukken van de schoepen in mijn hand en ben teruggegaan naar die dealer...

Ook dat verhaal is me bekend, maar heb er bij een Volvo nog nooit van gehoord. Als je nog een LPi onderbreekrelais als mogelijke oorzaak hebt lijkt me dat waarschijnlijker.Overigens is een koppakking die vervangen moet worden bij de 3 ton haast "standaard" onderhoud, dit komt echt (veel) vaker voor. Kan dus ook gewoon versleten zijn geweest. Een onderbreekrelais dat het al 3 ton volhoudt zou ik niet vertrouwen.
Gekke/onverwachte zaken kunnen zeker gebeuren, maar als de hypothese daaromheen rammelt zou ik toch naar de meer voorkomende zaken kijken. Zeker als je die gemakkelijk kunt testen/uitsluiten.

Ah gelukkig, ik dacht al, vlaag van verstandsverbijstering...
Maarre ja, je zou indedaad (ten opzichte van normaal) een aanzienlijke wijziging in de stand van de naald moeten kunnen zien, bij oververhitting, lijkt me ook.
Enne die schoepen van een SAAB, kunnen (ook bij een aftermarket) pomp van plastic zijn, en die gaan dus stuk.Volvo heeft inderdaad enkel alu-schoepen, die vallen er niet zomaar uit, neem ik aan.

henk 940LPT schreef : Je weet zeker dat hij niet op 2 brandstoffen loopt, als hij afslaat op benzine bij warm stationair draaien ? Mij lijkt het onderbreekrelais nog wel een kanshebber. Trek anders de stekkers van de LPi injectoren eraf (als de motor uit is) en check of het dan nog voorkomt.

Wat kun je zeker noemen? Maar waarom dan enkel bij warme motor en niet bij een koude, dan blijft hij wel op benzine draaien.

henk 940LPT schreef : Het lijkt me sterk dat de ECU geen signaal meer geeft omdat het blok te warm is (of een verkeerde waarde krijgt). LPi zou dan ook zeker af moeten slaan omdat het een volg-systeem is. Fuel-cut op benzine zou ook fuel-cut op LPG moeten geven lijkt me ??

Ja dat lijkt mij ook sterk, maar het lijkt er wel heel sterk op want als er LPG in zou druppelen dan verwacht ik dat de motor niet abrubt af zal slaan zoals nu het geval is. Het is alsof je de sleutel om draait. Ter vergelijking: We hebben ook de benzinepomp al eens los getrokken tijdens stationairloop en dan pruttelt de motor eventjes na. Het gaat nu duidelijk elektrisch 'UIT'.

henk 940LPT schreef : Bovendien geeft je dashboard sensor wel de juiste waarde aan, het lijkt me vreemd als de ECU dan een verkeerde waarde binnen zou krijgen. Waterpomp heeft een metalen waaier en V-snaar overbrenging, de kans dat daar iets mis mee is lijkt me klein (tuurlijk, het kan).

Ik durf te zeggen dat de dashboardmeter niet heel nauwkeurig is. Er moet al heel wat gebeuren wil deze richting rood gaan. Er zit waarschijnlijk ook een soort stabilisatiecircuit achter zodat de meter niet echt schommelt en je als chauffeur niet te stuipen op t lijf jaagt. En daarbij de meter staat ook niet kaars recht in het midden zoals ik van andre 740's gewend was. Maar het lijkt niet alarmerend. Dus ik vertrouw het pas als ik het zeker weet. Wellicht vervang ik ook die sensor gewoon voor een nieuwe.
Wat de waterpomp aangaat. Ik heb geen idee hoe lang die er op zit. Kan zijn dat het schoepenwiel intern niet meer vast op zn as zit, dat kan ik zo niet bepalen.
*245 turbo 1984, Graphite metallic, M46+OD, Megasquirt, B21ET, Garrett T25 op 1,0bar, in restauratie....
*945LPT 1998, Blackberry Pearl, M90, 350dkm.
___________________________________________
visit also www.volvolvo.nl :-)<

Henk heeft gelijk als hij zegt dat de LPG computer wordt aangestuurd door de signalen van de ECU naar de benzineinjectoren.
<img src="/sites/default/public_files/images/lpginjectie.jpg" width="480" height="488" />
 
Dus als als de ECU de benzine-injectoren niet meer aanstuurt, zou de motor ook op LPG moeten afslaan. Ik zou voor de zekerheid nog even dubbel-checken of er inderdaad geen sprake is van afslaan tgv dubbele brandstof. Dus de LPG weer helemaal onklaar maken en op benzine gaan rijden. En kijken of het probleem er nog steeds is. Al is het alleen maar om deze mogelijkheid af te kunnen strepen.

TheSaint77 schreef : Wat kun je zeker noemen? Maar waarom dan enkel bij warme motor en niet bij een koude, dan blijft hij wel op benzine draaien.

Omdat het onderbreekrelais meestal aan passagierskant tegen het schutbord zit. Das tevens de uitlaatkant van het blok, dus bij warme motor heb je ook een warm relais (stralingswarmte !!). En elektrische/relaisgerelateerde storingen zijn meestal warmte afhankelijk. Of kwam/komt dit nu ook nog voor zonder die 4 LPi zekeringen ? Dan kun je het relais uitsluiten.

TheSaint77 schreef : Ja dat lijkt mij ook sterk, maar het lijkt er wel heel sterk op want als er LPG in zou druppelen dan verwacht ik dat de motor niet abrubt af zal slaan zoals nu het geval is. Het is alsof je de sleutel om draait. Ter vergelijking: We hebben ook de benzinepomp al eens los getrokken tijdens stationairloop en dan pruttelt de motor eventjes na. Het gaat nu duidelijk elektrisch 'UIT'.

Heb zelf ook een defect relais gehad, soms hevig bokken, soms gewoon stilletjes uitslaan en je merkt dat het blok uit is omdat je snelheid verliest en eigenlijk gewoon uitrolt (handbak).

TheSaint77 schreef : Wat de waterpomp aangaat. Ik heb geen idee hoe lang die er op zit. Kan zijn dat het schoepenwiel intern niet meer vast op zn as zit, dat kan ik zo niet bepalen.

Daar kom je inderdaad alleen achter als je m verwijdert, en je had toch al een nieuwe liggen. Die van mij kwam er bij 270dkm zonder merkbare/zichtbare slijtage uit. Omdat ik al een andere had maar vervangen, maar had op zich niet gehoeven.

OK jullie hebben mij overtuigd. Ik ga eerst eens kijken hoe het gaat als ik de LPi weer 'afkoppel' met behulp van de zekeringen. Vorige keer had ik ook de witte stekker bij het schutbord, richting bewuste relais los getrokken.

Had je nou het brandstof pomp Relais al eens uit gewisseld voor een werkende goeie, als je weer in NL bent kan ik wel een werkende regelen voor je (nog 2 liggen)
want toen ik eind september begin oktober ook problemen en uitval had tijdens het rijden lag aan de pomp relais verwisseld voor een andere en sindsdien geen problemen meer mee gehad.
 
Tom.

TGTF schreef : Had je nou het brandstof pomp Relais al eens uit gewisseld voor een werkende goeie, als je weer in NL bent kan ik wel een werkende regelen voor je (nog 2 liggen)
want toen ik eind september begin oktober ook problemen en uitval had tijdens het rijden lag aan de pomp relais verwisseld voor een andere en sindsdien geen problemen meer mee gehad.
 
Tom.

Bedankt voor t meedenken. Ik heb er 3 waarvan één in gebruik. En die is splinternieuw. Na deze zoektocht kan ik mij niet meer voorstellen dat dat het is. Was het maar zo'n feest.