Ten einde raad...940 B230FB hikt (eindelijk.....)

Hoewel ik niet heb meegeholpen bij dit probleem, mijn welgemeende "thumbs up" voor iedereen en een voorzichtig gefeliciteerd voor dit nieuws!
Enerzijds jammer van de tijd en kosten, maar dat vergeet je gauw als je dit achter je laat.
En wie weet helpt jouw ervaring weer iemand anders!

Gefeliciteerd! De rest is nu ok goed, zullen we maar zeggen...
Volgens mij mag je zelf aan het bier, maar een heel kratje zou ik over meer dagen uitsmeren!

Gefeliciteerd! De rest is nu ok goed, zullen we maar zeggen...
Volgens mij mag je zelf aan het bier, maar een heel kratje zou ik over meer dagen uitsmeren!

Goed nieuws! Blij dat alles weer loopt zoals het hoort! Jammer het vaak zo lang duurt om de domste dingen te vinden (ik ben technieker in een voedingsbedrijf en sla mezelf soms ook met m'n kop tegen de muur om dezelfde reden) extra plusje trouwens voor degene die als eerste reageerde in dit topic met de melding "het zal wel in de bekabeling zitten". En nu rijden en genieten!

Zo blijkt eigenlijk wel weer dat een Volvo eenvoudig te repareren is en we vaak te moeilijk denken.. Proost !

Heren,

Ik heb te vroeg gejuicht. Helaas is de hik niet voor 100% opgelost. Met optrekken en koude motor is de hik niet waarneembaar, die is weg...Met warme motor cruisen op de snelweg is er jammer genoeg continu nog een hikje waarneembaar....

Inmiddels heb ik alle stuurspanningen op de LH computer gemeten de kabelboom overal gecontroleerd en toen ik het zat was zelfs een potmeter van 2.5k in serie met de ECT gezet. om hem enorm rijk te zetten, maar de hik is er niet uit.

Ik verdenk nu meer de ontsteking dan de injectie. Zijn er voor de EZK116 ook meetprotocollen? Deze zijn lastiger te vinden dan voor de LH2.4...

We gaan gewoon door met zoeken...Het bier is nog niet aangeraakt, dus kan nog weggegeven worden....

Er zitten toch nieuwe bougiekabels op. Dat deze toch doorslaan, vond ik een beetje raar. Ik zou het hoogspanningstraject meten: bobinekabel, traject in verdelerkap, rotor, traject in verdelerkap, en dat voor iedere bougiekabel tot bougie en per bougie bij elkaar optellen. Mag niet boven de 10K komen. Lengte bougiekabel geeft wat variatie. Tevens controleren of iedere kabel er goed ingestoken zat. Bougiekabel op de bougie wil ook wel eens los zitten.

Er zit een verse verdeler en verse kabels en verse bougies in...alles is nieuw, bij Timen gedaan...Ik ga toch eens meten....Goed ingestoken zitten ze wel...Ze zijn inmiddels al tig keer los gehaald...Doorslaan van de bougiekabels is het niet denk ik...

Wat er meespeelt voor de ontsteking: ect, bdp, knock. Zijn weerstand-waardes voor te vinden als componenten-test.

Wacht even. Dus met een fysiek warme motor en de ECT kunstmatig op een lage temperatuur hikt de motor ook... Closed loop lambda regeling is dan uit te sluiten. Het is dus geen periodieke misfire door arm lopen. Als de BDP sensor nog niet vervangen is zou ik deze vervangen door een nieuwe van een goed merk. Geen B merk imitatie. Met meten van weerstand kom je er niet mee. Ook niet vervangen door eentje "die nog wel goed is". Radio supression relay ofwel injector relais zou ik doorsolderen. (is aanwezig bij een FB van dit jaar dacht ik) EN natuurlijk het LH2.4 relais. Maar ik denk dat al gedaan is na dit foutzoeken..