Ten einde raad...940 B230FB hikt (eindelijk.....)

Hoe dat kroonsteentje gemonteerd zit.
De mantel verbroken en ook overbrugd?

Alledrie doorverbonden...de mantel van bdp op zwart, rood op rood, wit van bdp op blauw...

Even terug naar het lambda voltage...Ik meet met warme motor bij half gas 0.75-0.8 volt. Dat is aan de rijke kant, niet heel erg maar toch. Maar aan de andere kant meten we bij Timen weinig CO. Dat is weer aan de arme kant....

Wat gaat er dan niet goed? Lambda sensor aan het verlopen?

denk ik, door de bdp sensor. Daardoor de misfires, er wordt ook minder benzine ingespoten. Deel benzine en zuurstof gaat onverbrand door de cylinder. Door het hoge zuurstof gehalte in de uitlaat gassen wordt er nog minder benzine ingespoten.

Maak de kroonsteen eens los en de draden schoon. Als je het hebt, de draden inspuiten met contact spray. Twist de draden weer in elkaar en zet de kroonsteen er weer op, liefst een nieuwe.

Hey Adrian,

Kroonsteen is zagn...draden zijn schoon....
Een aantal maanden geleden al eens een andere gebruikte BDP sensor gemonteerd. De stekker er af geknipt en met een nieuwe kroonsteen vast gezet....Gaf geen verbetering...
Ik ga sowieso een nieuwe bdp bestellen. Netjes de connector van Timen in de boom solderen en de bdp aansluiten zoals het hoort....Om zeker te zijn....

Bij hoog zuurstof gehalte in de uitlaat gassen bij geopende gasklep wordt juist meer benzine ingespoten.

???

Geen foutcodes wat betekent dat? Alle sensoren die input leveren werken zoals verwacht.

Ook die conclusie klopt, maar niet altijd helemaal. Bij Rooie Sien betekent het, dat bij de inbouw van de gasinstallatie de computer aan geschakelde plus gelegd is. Op die manier heb je geen last van een langzaam verlopende bijregeling (nu ja, wel na een echt lange rit >2 uur) maar worden ook de storingscodes gewist zodra je het contact afzet.
Van deze auto is niet geschreven of hij op LPG loopt, en evenmin of dat er ooit in heeft gezeten. Toch is het verstandig om een keertje de hik op te wekken, en daarna de motor uitschakelen ZONDER het contact helemaal af te zetten. Dan de storingscodes nogmaals uitlezen.
Oh, en een lambdasonde kan je heel mooi tijdens het rijden doormeten met een analoge multimeter. Even een testsnoer stekkeren tussen de normale connector en naar binnen voeren.

Hey Willem,

De auto heeft nooit op gas gereden, de kabelboom is als nieuw en niets is versleuteld of verknipt. Een foutcode opwekken kan en die blijft dan ook netjes onthouden tot dat je hem reset....Daar ligt het dus helaas niet aan...

Wat is nu de volgende stap in het onderzoek? Kop lichten of zou een compressietest al iets kunnen uitwijzen?