Ten einde raad...940 B230FB hikt (eindelijk.....)

Van Bosch? FAE is een no-go area.

Hey Daniel,

Van Bosch....

Heb nog even gekeken, maar vol-gas signaal wordt inderdaad niet gebruikt bij turbo motoren.

Toch zou ik eens een andere pomp proberen. Stilstaand en stationair is anders dan rijdend. Die van mij hikte door beweging, liep gewoon fractie van seconde gewoon vast. Uiteindelijk begaf die het helemaal en hielp alleen nog een ferme tik op de behuizing.

Alleen meten helpt niet altijd, uitwisselen van onderdelen is meestal de enige weg.

En graag een opsomming van wat er wel is gedaan, dat is makkelijker verder analyseren.

@danielk graag een opsomming van wat er gedaan is.
Bijna alles is al gecontroleerd en omgewisseld. Het wachten is op een onverwacht idee.
Zo kunnen we de brandstofpomp uitsluiten. Met de drukmeter op de rail, die de juiste benzinedruk aangeeft slaat motor telkens over.(misfires) Vraag is hoe komt dat?

Maar kan het zijn zoals eerder gezegd dat het sproeibeeld niet meer goed is vd verstuivers; benzinedruk is te goed, maar loopt toch te arm (nav bougies wit; iets klopt er niet). Of dat er teveel koolafzetting aanwezig is in de cilinderkop? dus inwendig niet in orde? Lek in benzineleiding of iets niet in orde in de brandstofleidingen zelf?
Misschien een bougie met een andere warmtegraad proberen? Of klopsensor niet in orde (maar zo te lezen wrsl al vervangen)?

Misschien een dom idee: alle injectoren en bougies zitten toch bij de juiste cilinder? Kwestie dat elke cilinder op het juiste moment de juiste hoeveelheid brandstof krijgt en de vonk op het juiste moment komt.
Hoe zou men kunnen zien/meten of de cilinders op een verkeerd moment brandstof krijgen of juist echt te weinig brandstof krijgen?
Bekabeling naar bougies en injectoren is al gecheckt lees ik, de timing van de ontsteking is ook zeker goed?
Ik ben geen kenner, ik probeer te redeneren en schiet maar wat...

Op google vind ik advies om naar een tuner te gaan met een Dynobank; ivm afstelling benzinemengsel, ontstekingstijdstip etc.

De injectoren worden alle vier tegelijk aangestuurd. Injectie per cilinder (sequentieel) was toen nog niet gemeengoed.

En als je nu eens bij iedere cilinder appart de injectorstekker losneemt tijdens stationair toerental?
Op 3 cilinders blijft ie wel lopen.
Dan kijken of deze blijft hikken.
Op deze manier zou ik uitfilteren of het een misfire op een specifieke cilindere Is of overal voorkomt.

Weet Ff niet meer of ik bobine ergens gelezen heb. Andere Is zo geprobeerd.

Denk niet dat het aan je menselregeling ligt.
Met koudstart in open loop heeft ie het ook.
Mocht motormanagement buiten proporties bij moet regelen dan je storingslampje branden.

Ik Denk toch ontstekingprobleem wanneer het bij alle cilinders hikt maar als het bij 1 cikinder Is een verstuiver.

Mocht het maar op 1 cilinder hikken, dan Ff verstuiver wisselen met 1 waar ie niet hikt.
Dan testen of probleem zich verschoven heeft.

Indien het allemaal niet helpt dan eens ecu en ezk eens wisselen (heb draadje deels gevolgd maar weet niet of dit reeds gedaanis).