Ten einde raad...940 B230FB hikt (eindelijk.....)

Ik merk dat als ik ver doortrek de kleppen van de kachel zonder vaccum komen te zitten....Dat beteknt dus bij hoge toeren weinig vacuum...Dat zou kunnen leiden naar een restrictie in de uitlaat als ik zo de vacuummeter readings lees....Klopt deze theorie?

Is het mogelijk om dat op een niet optische manier te testen. Dus zonder op straat de hele uitlaat te moeten demonteren....?

Ik heb me nog wat meer verdiept in de theorie. Mijn kachel valt weg bij volgas en 5500 toeren. Dan valt het vacuüm in het spruitstuk ook weg. Dus dat klopt wel zo'n beetje...

Straks staat de carterventilatie op het programma...

De vacuum bediende kachelkraan staat dacht ik open wanneer er geen vacuum is. Dan wordt het juist warm in de auto. Of bedoel je de luchtcirculatie die wegvalt. Dan kan gebeuren als de kleppen dichtvallen. Bij volgas heb je veel minder vacuum dan bij stationair of halfgas. Er wordt wel meer lucht aangezogen maar de gasklep staat open en de luchtstroom komt met atmosferische druk binnen.
Om een vacuümprobleem uit te sluiten zou ik alle leidingen los halen en de aansluitingen op het inlaat traject afdoppen. Er zitten op het spruitstuk ook een flink aantal nippels die bij een fb zijn afgedopt. Kijk deze afdopping ook na.

De kachelunit heeft een vacuümtank als buffer om voor korte periodes het terugvallen van vacuüm op te kunnen vangen. Dat dezebuffer bij accelereren al te klein is duidt er op dat er ergens een lek is. Bij lang volgas rijden is het een bekend verschijnsel. 960 rijders plaatsen daarom wel eens een extra electrisch pompje. Afdoppen moet het kunnen aantonen.

Een klein vacuüm lek zou de lambda regeling trouwens wel opvangen.

De hele rimram nog eens gelezen.
Als ik het goed begrepen heb, is er na controle van de connectoren wel iets verbeterd en hebben de bougies nu een juiste kleur.
Wat er overblijft is een hik bij warm stationair en warm constante snelheid.
Op die momenten is de lambdaregeling actief.
De meetwaardes zijn correct. Dat is nog geen garantie dat het mengsel correct is.
Dat blijkt ook uit de lage co die steeds gemeten wordt.

Aan de sensor zitten 3 draden, een plus voor verwarming een meetdraad en een gemeenschappelijke aarde. Nieuwere sensoren hebben een extra aarde voor de meetdraad. Er wordt gezegd dat de aarde van de 3 draads versie tekort kan schieten. Remedie is dan de sensor buitenkant opschuren. Een dikke draad klemmen met een RvS klem op het huis van de sensor en deze aan een goed aardepunt verbinden.

Hey Adrian,

Het is wel bij een seconde of 5 volgas...het is niet meteen...

De hik is er direct vanaf het starten met koude motor al, voordat de lambda warm is...

Ik heb alle kleppen met de hand ingedrukt, kon geen verschil merken....De veren zullen het dus niet zijn. Of alle kleppen goed afdichten zal de vaccuummeter uit moeten wijzen.

Ik kreeg ook nog de tip om alcohol bij de brandstof te voegen om eventueel water in de tank te absorberen en er zeker van de zijn dat er geen water in de tank zit...Schijnt ook dit beeld te geven....

Hoe lang rijd je al met die hik? En hoeveel tankbeurten heb je intussen gedaan?
En: tank je euro95, iets duurs van een maatschappij dat nog steeds gewoon euro95 is, of tank je fatsoenlijke (dus super) benzine?

Ik vind het lastig wat je onder een hikje verstaat.
Mijn vroegere Honda liep ook zuiverder dan mn 940ers.
Ik zou lid worden en bv zaterdag naar Carlo komen.
Of was je nog bij Martijn?

Super benzine is euro 95
Superplus is 98
Ik tank al tijden probleemloos e10 in Duitsland en Is geen verschil met de super die ook al e5 Is, net als de 98.