Raadsel 960 2.5 valt uit , code 123 115

Als de fout niet optreedt als de motor op LPG draait terwijl je flink wat aan de bedrading duwt en trekt dan begin ik toch steeds meer aan de LPG computer zelf te denken. Maar als die geen foutcodes opslaat is het een gok.
Kijk eens wat voor type er in zit en of je die op Marktplaats of via Verdampere kunt vinden. Met een beetje geluk ben je voor een paar tientjes klaar want heel gevraagd zijn ze niet.

Vanochtend naar Schiphol gereden , 25 minuten
Op gas , benzine pomp uitgeschakeld
As ik de koffers had uitgepakt en wildel wegrijden , liep de motor op 3 cilinders.
Het is meest bij stationair of richting stationair dat hij het begeeft.
Maar heel soms ook in volle vaart, scary shit.

Ik snap je. Ik zou een vervangende computer moeten proberen.
Of moeten herprogrammeren ....

Niet doen dat herprogammeren kan ook een slechte soldeerverbinding of andere hardware fout zijn

Je hebt de benzinepomp dan wel uitgeschakeld, maar er staat nog wel een tijdlang een restdruk op de benzineinjectoren. Dus ook met uitgeschakelde benzinepomp kan er nog een tijdje benzine in het gasmengsel terecht komen als het onderbreekrelais hapert. Dat zou dan weer kloppen met lopen op drie cilinders. Bij mijn weten worden de gasinjectoren allemaal tegelijk aangestuurd, dus dat is alle zes of niets. Een storing in de gasinjectie ligt daarom minder voor de hand.
Ik lees nergens dat je dat onderbreekrelais al eens hebt vervangen. Wordt het daar niet eens tijd voor?

Ik snap wat je zegt , en ik heb het ook gedacht, de injectoren doen het nog wel maar hebben op den duur geen benzine meer. De zekering voor de injectoren schakelt voor mij ook de motronic uit geloof ik.
Maar het de druk is er echt wel vanaf na een rit van 20 minuten.
En als ik wil starten na een uitval moet ik echt even doorstarten.

Het relais is vervangen , jawel. En ik dacht met zoveel succes nog wel.
Maar het “nieuwe relais” (met 100ohm vervangen door 5ohm net als het oude relais) bleek op den duur net zo raar te doen. Helaas. En nu rijdt ik weer met het ‘originele’ relais. Niks minder goed of slecht.

Ik moet nog maar ns garage mesman in Eindhoven bellen. Lean mesman heeft al veel eerder het relais vervangen. Toen viel de motor elke keer stil bij stationair. Heel consequent. Mesman brulde toen al over “speciaal relais”. Maar waarom in godsnaam 5 ohm? Dan gaat er door 3 injectoren toch 6 x zoveel stroom per injector als wanneer je 100ohm per injector hebt in het .349 relais !!
Of ben ik nou aan het koekenbakken!??
Alleen mesman, is overgenomen , en hij is er allen op dinsdagen of zo.
Nieuwe eigenaar dus , maar de monteurs zij gebleven zag ik. Ik moet door vragen.....naar het waarom van de 5 OHM

En ik heb wel 113 115 uitgelezen na de rit naar Schiphol hoor.
Het is meestal een melding voor alle 6 cilinders. Veel Minder vaak voor 3.

En de soldeer verbindingen aan het relais zijn beter dan voorheen.
Het is trouwens een 14 polig relais. Uitwisselbaar met het .349 relais.
Als je dat erop zet, zo zag ik op de lpg uitleescomputer van Verdampere,
Dan krijg je maar voor 2 cilinders een uitlezing. Typisch. 2 cilinder banken.
Met relais 207.350 omgebouwd tot 207.172 (of 202.172) ofwel het ‘2 CV relais’
waarvan ik er nu 2 heb, worden alle 6 cilinders uitgelezen.

Dank voor jullie ideeen, Jpaul

Vervangende weerstand 10 OHM of 5 OHM, nu weet ik het niet meer.!
Ik zal het zo nog ns checken

10ohm dus.
Maar nog steeds 3 x Zoveel stroom per niet werkende
vergeleken met het 207.349 relais dat per cilinder schakelt!

Net op de parkeerplek een paar keer uitval gehad.
Op gas loopt ie dan plots op 3 cil.
Dan schakel ik terug op benzine. Geen verschil nog.
En dan het contact deze keer heel snel tot 0 en weer
aan. Zodat de motor geen kans heeft om uit
te slaan !Dan loopt ie weer op 6 cil. ...!
Dan over op gas weer en valt dan terug op 3 cil.
Proces herhaald.....
denk 3 keer.
Nu blijft ie langer lopen op gas. Op 6.

Nu heb ik het relais eraf gehaald weer.
En hij loopt / rijdt dan even op de parkeerplaats
2 a 3 min. Daarna valt hij plots uit!!
Melding Code 113/115 alle injectoren dus

Nog eens gestart en Onder relais gereden.
De auto loopt dan op Benzine voor de duidelijkheid
zonder injectoren !!!Benzine Pomp uit.
Ditmaal een kwartier ergens over een B weg.
Nu geen probleem ineens.

Relais 172 erin. Valt nu niet meer uit even op gas.
Stukje rijden. Valt toch geheel uit. Bij auto keren.
Geen foutmelding!!!

Weer stuk rijden met relais 172. Bij keren !!
valt de motor terug op 3(?) en valt dan uit...
Code 113. (Cilinder 124)

Ik denk de bedrading naar de gadinjectoren.
Of een software storing
Maar waarom zulk wispelturig gedrag ??

... per niet werkende injector....

Nog meer ondeugdelijke tekst :
Zonder relais gereden. Dan Loopt de
Motor op Gas natuurlijk. !!!

JP, hoe sluit jij een 14-polig LPG onderbreekrelais op je bestaande 8-polige connector geschikt voor het 2017.172 relais aan?

De benzine injectoren van een Motronic 1.8 dat per 3 cylinders tegelijk injecteert zijn anders (kleur zwart) dan van een Motronic 4.4 dat per cylinder afzonderlijk injecteert (kleur bruin). Vandaar misschien het verschil in weerstand in het overbruggingsrelais.

Ik heb nog wel een sloopt-960 staan met een vialle installatie die per cylinder injecteert dus met het 207.349 relais. Die mag je gerust uitbouwen in in jouw 960 overzetten om te testen maar dat is een aardige klus want dan moet je zowel de LPG computer als de bedrading vervangen.

De meest simpele test is dat je een LPG computer met hetzelfde typenummer als de bestaande weet te vinden en die er even in zet om te testen. Bedrijven als Verdampere of Mesman moeten toch zo'n computer wel hebben of weten hoe die te vinden?

Piet