Raadsel 960 2.5 valt uit , code 123 115

Dag heren, volvosti.

Thans heb ik al een beste tijd te maken met apart opwarm-gedrag.
De auto heeft een G3 gas installatie (LPi) en ook met het koudere weer
gaat de auto vrij vlot over van benzine op gas. (Na 2 minuten!)
Als de wagen eenmaal aardig opgewarmd LIJKT (na bv 4 min)
dan begint de motor ernstig in te houden. Te bokken. Het lijkt
wel of de hele versnellingsbak protesteert!! En dat gebeurt dan
als je gas probeert te geven vooral. Mocht ik dan stil staan dan loopt
de motor niet mooi stationair. Rommelig en laag.
Als ik gedurende die protest-fase over schakel op benzine
Dan verbetert het gedrag snel en is het voorbij.
Op benzine starten en het hele gas buitenspel zetten lijkt hier de oplossing
maar ook dan wil de motor zich wel verslikken.

Nu komt ie: de Protesteer-fase, ongeveer 5 tot 10 minuten gaat
VANZELF VOORBIJ !!
En heel de verdere dag heb je geen last meer van deze opwarm
problemen.... vooropgesteld dat de wagen niet volledig afkoelt.

Je hebt dus maar 1kans per dag om het probleem te bemerken.

Wat kan dit zijn.???

Nog iets is , dat het lampje van de versnellingsbak (pijl omhoog)
tegenwoordig gaat knipperen als tijdens de protesteer-fase tijdelijk
in 3 of L wordt gereden. De wagen raakt ook dan natuurlijk opgewarmd
Maar na een tijd (1uur) stilstaan, (motor uit) , is het waarschuwings lampje
weer UIT !!
Het versnellingsbak bak olie pijl is goed. !!!
De wagen rijdt verder beter dan ooit!!

Ideeën zijn erg welkom

Gr JanPaul

Mijn eerste gedachte is dat de lpg-verdamper op zijn einde is.

Verdampende LPG onttrekt warmte uit je koelvloeistof.
Bij een verouderde verdamper verloopt dit proces steeds minder goed.
Daarmee is je koelvloeistof nog niet bijzonder warm wanneer je over stapt op LPG.
Het LPG wil dan nog niet zo heel lekker verdampen, of vriest zelfs tijdelijk dicht.

Later wanneer alles lekker op temperatuur is, kan je koelvloeistof meer warmte toevoeren. LPG verdampt beter en je heb minder/geen kans op bevriezing, en dus geen problemen meer....

Bovenstaande gaat er even vanuit dat je géén LPI rijdt...

Ik heb dit ook gehad, op versnellingsbakpijltje na en na overschakelen op benzine liep hij meteen weer goed.

Bij mij was dit een (sterk) vervuilde lpg filter (let op: ik spreek dan over dampgas niet over lpi). Kost minder dan 30 euro.

Let ook even op in welk koelwatercircuit de LPG verdamper is opgenomen (ook ik ga niet uit van een LPI installatie - die heeft geen verdamper).
Zit de verdamper direct aan de kachelslangen, dan zit hij in het 'kleine' koelcircuit: dat hoort ook zo. Dan krijgt de verdamper ook al warme KVS voordat de thermostaat opent.
Hebben ze de verdamper in het circuit buiten de thermostaat gezet, dan krijgt je verdamper de eerste tijd geen warme KVS en is het gedrag zeker logisch.
Het interne circuit hoort binnen 1,5 km op temperatuur te zijn: dat is ongeveer de 2 minuten die je noemt. Als je temperatuurmeter dan nog niet op werktemperatuur staat, dan is je thermostaat aan vervanging toe.

ik had iets vergelijkbaars; bleek toen de benzine-onderbreker te zijn oid. daardoor liep hij dus op benzine en LPG tegelijk, en dat vindt ie niet fijn.

Was toen 80 eurootjes om te vervangen.

Dank voor jullie meedenken.
Maar ik heb wel een LPi injectie.

Met Lean Lesman is overwogen om het systeem schoon te laten make.
Alhoewel hij twijfels heeft en het probleem niet zo goed kan plaatsen.

Met de iets hogere temperaturen nu, lijkt het probleem iets minder groot.

Gr Jpaul

Mmmm... LPi volgt het signaal van de benzine-injectoren en spuit vervolgens gas in via injectoren die vernevelen. Daar zie ik weinig mogelijke oorzaken, afgezien van het filter dan Martijn al aanstipte. Volgens mij heeft ook LPi een filter, al heb ik er nog nooit eentje vervangen. Meen me van de inbouw bij de BMW te herinneren dat dat elke 80.000 km eens zou moeten...
Als het niet in de gasinstallatie zit (je geeft aan dat het op benzine ook, maar minder heftig optreedt) kan het heel goed een onstekingsprobleem zijn. Dat zou op LPG heftiger zijn (sterkere vonk nodig) maar op benzine niet weg hoeven zijn.

In combinatie met de opwarming van alles denk ik dan richting de twee vonkversterkers op het inlaatspruitstuk.

Wat WIllem zegt....
Vonkversterkers lijkt me de eerst volgende verdachte.

(half)defect kunnen deze rare dingen gaan doen bij wisselende temperaturen..

Okay heren,

Zal ik ze eerst proberen te vinden.
Dat zijn dus. ‘ ignition amplifiers ‘? Kastjes van Bosch ...
Niet tegen het schutbord links bij de accu.?
Dan kan ik wellicht wat vooronderzoek doen.

Filters voor LPI zit in de tank en die gaan verdraaid lang mee.


Gr Jpaul