Denkt U even mee?

PRE-IGNITION
This is premature ignition before the spark plug fires, usually caused by something glowing inside the cylinder such as carbon deposits or too hot a sparkplug tip. Do not confuse this with detonation. It is not the same.

Usually pre-ignition occurs when there are lots of "red hot" carbon deposits and unburned fuel in the combustion chambers.

If you turn of the ignition and your stang wants to keep on running, then you have pre-ignition.

The Cure: Eliminate carbon deposits and/or colder plugs, check fuel system.

www.allfordmustangs.com/Detailed/60.shtml

www.autospeed.com/cms/article.ht ... n&A=112877

Hm...kop/cylinder schoonmaken en hetere bougies die beter "zelf reinigend" zijn?

Beste Arno, ik zou eens met koudere bougies aan de slag gaan,
Is er geen mogelijkheid dat je in de cilender kan kijken, b.v. zuiger bovenin zetten en voelen met een ijzerdraadje of dat er veel koolaanslag op de zuiger zit?
Of misschien een camera, uitlaatspruitstuk er af, cilinder met een geopende uitlaat klep zuiger boven in, zaklamp in de uitlaatpoort en langs het bougiegat kijken c.q. een foto proberen te nemen.

succes

Johan Geers

Johan, koudere bougies zijn minder zelfreinigend...dat zal toch niet de bedoeling zijn?

arno, controleer eens de lifthoogte van de stoterstangen op cilinder 1 tegenover de andere cilinders. Als de lifthoogte lager is op cilinder 1 , dan is er een nok van de nokkenas afgesleten waardoor er op hogere toeren een resonatie brom ontstaat in de motor. Dit zou ook kunnen verklaren dat de motor op hogere toeren maar op 3 cilinders loopt.

Neen Arno dat is niet de bedoeling maar het is maar als test gaat de motor er beter op lopen of niet je zult een kant op moeten.
Maar ik zou eerst de koolafzetting eens proberen te controleren, misschien verklaart dit een hoop.

we blijven mee denken.

succes

Johan

Hoi Johan,

Lijkt inderdaad een heel goede optie aangezien in dat geval de compressie nog steeds goed zal zijn!

Is lifthoogte betrouwbaar te meten zonder de nokkenas zelf te meten?

Arno

Beste Arno, ik heb het zelf wel eens op de volgende manier gedaan maar dit is niet erg zuiver maar het geeft je een indicatie of alle kleppen even ver open gaan.
Ik heb een dik voelmaatje tussen de klep en de tuimelaar geduwd en stelschroefje aangedraaid totdat voelmaatje klem zat.
Daarna hoogte gemeten van voelmaatje naar pakkingvlak kleppendeksel, klep in laagste stand gebracht en hoogte weer gemeten.
En dit zo bij alle kleppen.
onderstaande tabel kan je misschie ook wel helpen als je nokkenas er tussen staat.
www.1800philes.com/ianr/_superlist_grinds.html

Heb je ook wel eens aan een lamme klepveer gedacht dit kan ook dit euvel veroorzaken zeker bij hoog toeren de klep gaat dan n.l.zweven. (meet je wel een goede kompressie maar die gaat verloren bij het hoge toerental)
Heb je nog standaart klepveren moet de veer onbelast 46mm zijn, met 29,5+/- 2.3kg 40mm en met 82,5 +/- 4.3kg 30mm.
Heb je iets anders dan zul de gegevens op moeten vragen.

Ik blijf meedenken.

succes

Johan Geers

Hoi Johan,

Thx.

Het zijn overigens nieuwe dubbele klepperen.

Arno

Lifthoogte gemeten door met de schuifmaat de hoogte te meten tussen bovenkant klepper en de redelijk vlakke rand waar normaal het kleppendeksel op steunt. Dit zowel gedaan voor de volledig open klep and de volledig gesloten klep. Het verschil is de lifthoogte met inbegrip dat er nog wat ruis in de data zit mbt meetnauwkeurigheid. Met de tuimelaarverhouding erbij zou je de daadwerkelijke slag per nok kunnen berekenen.

Hoe dan ook, alles ziet er erg gelijk uit....dus allemaal goed (of allemaal evenveel versleten )

Optie2: koolstof... ook even met Ben gemaild maar hij ziet er weinig kans in dat dit de oorzaak is.

Kan wel natuurlijk zo zijn dat hier eventueel nadieselen aan te wijten is lijkt mij. Het blijft een feit dat de bougiekabel op cil1 of eraf nagenoeg geen verschil maakt.