Denkt U even mee?

Met het nieuwe uitlaatspruitstuk op de 2.1L B20 met dubbele DCOE dacht ik dat het wel eens tijd was om de timing nog een keer af te stellen en middels een proefrondje naar de AFR data te kijken. Timing staat netjes op 16Grd bij 1100-1200 Omw/Min

Ik heb een rondje gemaakt, ging aardig maar er is iets mis. Stationair loopt de motor als een zonnetje en als ik zonder belasting gas geef klinkt het nog steeds goed, maar geef ik onder belasting meer gas dan volgt er toch een gehakkel...alsof er een extra brom op de normale brom komt. Even het gevoel alsof de boel maar op 3 pitten loopt.

Vacuum gecheckt en het was 2x 10 en 2x10,5...niet slecht dus. Vervolgens maar eens gaan kijken naar de bougies en 1 zag er iets lichter uit dan de anderen. deze vervangen en een rondje gemaakt. Nog steeds hetzelfde. Toen de colourtune in elk gat om te zien of elke bougie de juiste vonk zou hebben....alle 4 goed. Nog even de sproeiers verdraaid totdat ze allemaal dezelfde kleur hadden met de colourtune.

Vacuum van de carburateurs gemeten...alle 4 nagenoeg hetzelfde...

Volgens mij rest er enkel nog de benzinetoevoer checken, maar waardoor werd het dan ineens minder terwijl er een groot helder filter achter de pomp zit...(troep ervoor natuurlijk?)....maar als het verarming van de brandstof zou zijn had ik buiten het luideren gebrom ook nog wel wat ploffen uit de uitlaat verwacht maar dat gebeurde niet.

Of zie ik nog iets anders over het hoofd dat ik kan checken?

Nou bollebozen :ugeek: ik ben benieuwd

Groet

Arno

Spruitstukpakking bij de uitlaatpoort 1e cilinder sluit niet 100% af??.

Arno, toevallig deze week een identieke klacht gehoord. bleken de bougiekabels uit eindelijk te zijn.. nu zal je dat best wel voor elkaar hebben, maar als je eensetje hebt liggen..

Hi Arno,

Je hebt deze set-up toch niet op de mechanische benzinepomp lopen? Die trekt de vraag niet echt.

Teun

Teun mechanisch met drukregelaar en voorheen liep alles heeeel lang top (binnenwerk pomp is gereviseerd)

Hoi Hans,

Ik had ook de verdenking op de kabels maar door met de colourtune te checken weet ik zeker dat dit goed zit.

Arno

Rene, zou kunnen maar ik vind het effect wel heel extreem. Wellicht handig om even hortend een proefrit te maken en met warme motor het moeren van het spruitstuk aan te trekken....je weet immers maar nooit

En toch even perslucht op de benzineleiding richting carbs zetten om zeker te weten dat er nergens een vuiltje zit? Is zo gebeurd en je hebt weer een oorzaak uitgesloten.

Teun

Hoi Teun, vandaag even het filter ertussenuit en een klein rondje gemaakt. Nog hetzelfde.

What crossed my mind.....

Het verschil tussen stationair/stilstaand goed naar hoge toeren lopen en het op hogere toeren rijden is natuurlijk de overbrenging :shock:

Onder auto gekeken en de uitlaat en spruitstuk zitten goed. Motor loopt als een zonnetje maar bij het rijden doortrekken naar boven de 3000..4000 toeren gaat er iets in resonantie en dit gaat duidelijk te koste van de kracht naar de weg.

Alvast de achterkant eens opgekrikt en nu komt het aan op de juiste stap voor stap analyse. Differentieel, steekas, aandrijfas, versnellingsbak/koppeling(verwacht ik niet aangezien bij lagere toeren alles goed is), vliegwiel?

Wederom tips en analysemethoden zijn van harte welkom

Arno

Ik zat nog te denken of misschien het binnenwerk van de laatste demper los ligt...maar dat lijkt mij sterk