Denkt U even mee?

Is het niet beter om vooral met een performance blok op 98 te rijden?

Is het niet beter om vooral met een performance blok op 98 te rijden?

Even los van het feit dat de motor voorheen maanden goed heeft gereden op 95 is het een interessante vraag...denkend aan pingelen?

Als de compressie ratio goed is, zou dat niet nodig hoeven zijn. Maar daar kan Ben je vast meer over vertellen.

Met mijn B20 met dubbele SU's hogere compressiekop en K nokkenas rij ik altijd op 98.
95 Lijkt mij voor een gekieteld blok niet goed.

Beste Alfriedel, ik heb ook een B20E met dubbele SU's en K nokkenas.
Ik heb mijn ontsteking statiesch op 3 gr voor het BDP afgesteld wat overeenkomt op 8gr op de stroboscoop.
Ik rijdt hier (Filippijnen) 95 daar hier niet hoger te verkrijgen is en ik heb geen last van pingelen het kan dus wel een octaangehalte van 95.
Maar ik geef toe het is beter om aan de specificatie van 98 te voldoen.

Johan Geers

Proefrit met drukmeter: 220mBar +/- 15mBar...lijkt mij netjes...en dat onder alle omstandigheden

Ook hing de AFR meter eraan en hoewel het toerentalregistratie wat hakkelde is de AFR-waarde toch goed opgeslagen (zie grafiek).

In de lage toeren zie je een te lage AFR hetgeen de plof in de knalpot verklaart nadat de motor is uitgeschakeld na het rijden. Bij de hoge toeren ziet je nog steeds het omhoog schieten van de AFR. Aangezien er dus genoeg benzine is zou ik alleen nog denken aan een luchtlek aan de carb/inlaat....of misschien zelfs dat er een onvolledige verbranding is en er hierdoor teveel zuurstof is over gebleven??? :roll:

Lek aan de inlaatkant is erg onwaarschijnlijk aangezien alles laatst is gedemonteerd en naadloos afsluit. Ik zie wel de slangen van de rembekrachtiger mij verdacht aan staren...stel dat er via deze weg een vacummlek is ontstaan..

Onvolledige verbranding: Er zijn vonken (colortune check), Bobine is goed (weerstanden prim/Sec kloppen), 123IGN misfire zou nog kunnen (maar het herplaatsen van de oude stroomverdeler zit nu even niet mee)

Weer genoeg "food for thought"

Hoe heb je de AFR gemeten na het uitzetten van de motor? Zit jouw lambdasonde niet gekoppeld aan het contactslot?

AFR is alleen gemeten tijdens het rijden maar aangezien je zien dat er bij de lage toeren in ieder geval een te lage AFR wordt gemeten is dit de gelegenheid dat zich brandstof in de uitlaat zou kunnen verzamelen. Bij het afschakelen van de motor en stilstand verdwijnt rijwind/koeling en loopt de temp waarschijnlijk voldoende op om even de verzamelde brandstof te ontsteken...ook al staat de motor uit

Het zijn wel veel aannames op deze manier natuurlijk.

Hoe meer feiten hoe minder aannames