Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T

Aan de ene kant zwaar balen natuurlijk, het positieve er aan is dat je nu de 340T weer verder kan ontwikkelen en testen om bij een volgend (drift) evenement en de Elandrun er zeker van te zijn dat je het de gevestigde orde moeilijk gaat maken.

nja, weer wat geleerd.

wat nu gebroken is samen met de kabelbevestiging van de koppeling qua motorisch/aandrijving het enige wat ik origineel gelaten heb of niets aan heb verbouwd....

moet dus ?lles zelf maken, dan blijft het tenminste heel:+

filmpje van rond(je) 2 vanaf de tribune:
[youtube]nKOO9_0XrDQ[/youtube]

ga binnenkort dus ook "preventief" wat nieuws maken om die kunststof koppelingskabelhouder te vervangen:D

@ Niels, die ibiza was idd behoorlijk irritant. mwa ach, denk dat ik ivm de sidepipe er nog steeds zelf het meeste last van heb: ik heb weer wat te lassen...

Mooie beelden van je eerste rondje!

Ook wel mooi om te merken hoe rustig je blijft ondanks de problemen op dat moment, respect :y:

Welk merk/ model meters zijn dat eigenlijk anjo?

He Anjo, hier nog wat interessants over gordels

www.schroth.com/installation-instructions/en/index.html

Ik had gisteren avond het genoegen om een stukje mee te mogen blazen met dit monster...:wtf::eek::yummie:
Wat loopt dat lekker zeg! Ik denk dat hij ietsje sneller is als een 360... :hmmz:
Het verschil tussen het gewicht van een B200 en een B14+ in het vooronder merk je zelfs op de bijrijdersstoel erg goed. In snelle bochten lijkt het alsof Anjo de stabilisatorstang er onder heeft zitten die ik er onder heb, terwijl hij er helemaal geen heeft. Ik zou mijn B200 nu ik dit gemerkt heb zo opgeven voor een B14 met gelijk vermogen!

en ik moest nog rustigaan doen ook want de koppeling ging boven 5000rpm slippen:+

hoop (en denk) dat het met afstellen opgelost is, want anders is het sinterplaatkoppelingetje dat er nieuw in is gegaan (samen met nieuwe drukgroep etc) en tot 250pk geschikt niet sterk genoeg:D

turbodruk is inmiddels verhoogd naar 0,7 bar onder de gasklep. nu al een behoorlijk verschil, opspoelen gaat vele malen rapper en er is zeer nadrukkelijk meer vermogen dat ook nog eens harder in komt bij volle druk, ga het geleidelijk omhoog brengen naar ca 0,9 bar onder de gasklep. daarna loopt de rendementskromme van de carburateur zelfs met een andere sproeierbezetting behoorlijk af, heeft geen zin om er meer druk in te pompen, slijt de turbo alleen maar van:D eerst flink verder met de 343 en een ander tussenproject, daarna ga ik daar wat aan doen.

nog wat fototjes van afgelopen week








gisteravond na een wasbeurtje en een rondje trim detailer






komt enorm veel stuifmeel in de lucht de afgelopen week, was niet vrolijk toen ik vanmiddag thuiskwam om te lunchen en beide auto's weer onder de groene zooi zaten:snif:

AvdAkker;173829 schreef : eerst flink verder met de 343 en een ander tussenproject

Ik word nieuwsgierig:)

Wordt tijd voor EFI icm ITB's, Anjo