show je auto, of een project waar je mee bezig bent.
Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T
- V300 register
- Verbannen
-
- V300 register
- Verbannen
-
- 16673-dummy
- Nieuw lid
-
- V300 register
- Verbannen
-
- Anjo van den Akker
- Nieuw lid
-
06-10-2009 21:09 #801384
door Anjo van den Akker
Beantwoord door Anjo van den Akker in topic Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T
gaatje in 't hitteschild, neuh laat ik de poedercoating maar niet verkloten;) als je de slangen loshaalt met het kleppendeksel er nog op is er ook niets aan de hand:D
over de carbs, er zit zeeeer zeker verschil in, de linker heb ik namelijk gisteravond intern gereviseerd:+
de mankementen van degene die er op zat in woord en beeld;
bij de eerste start/eerste ritjes:
- acceleratiepomp membraam vernieuwd, zat een klein scheurtje in.
- vlotterdekselpakking vernieuwd, was lek.
- chokeklep gedemonteerd, zat een schroefje van los (zekere voor het onzekere genomen:+)
en de reden waarom de nieuwe carb erop ging was omdat de carb benzine lekte zodra die op piekdruk was (bij volle turbodruk) bij het brandstofaanvoernippel, dit resulteerde altijd in een plasje benzine bovenop de vlotterkamer. en daarnaast was hij amper af te stellen door wat ik dacht een vacuumlek.. daar leek het ook heel erg op want de carburateurvoet was links + rechts gescheurd, de pakking kwam er al helemaal tussenuit zetten en hij stond zo krom als een hoepel...
maar bij een nadere inspectie bleek dit de echte oorzaak te zijn waarom hij niet af te stellen was:
de bovenste co-schroef zat erin, afgebroken dus! zoals de onderste horen ze eruit te zien:+ de rest zat vastgekoekt in de carb. dit icm de valse lucht van de kromme voet zorgte wel voor een redelijk rijdende auto, maar niet optimaal..
ook was er nog wat vloeibare pakking aanwezig...
en met alles er weer op:
en toen kwam het starten, toen hij eenmaal liep warm laten draaien en op gehoor een beetje afgesteld. eenmaal warm en stabiel op 1000 toeren een ritje maken, 1,0 bar turbodruk. hij had dus 0,3bar verlies tov origineel met de carb die erop zat! heb de wastegate nu verdraaid zodat hij weer op de originele 0,7 bar zit want voordat de boost omhoog gaat wil ik eerst EGT, Lambda en nog belangrijker AFR info hebben:+
hij ploft nog behoorlijk uit de uitlaat dus hij moet nog even gefinetuned worden maar ik weet zeker dat ik daarna elke pk die erin zit ga voelen:yesyes: en ik weet ook zeker dat frits daar nooit van genoten heeft :nono:
over de carbs, er zit zeeeer zeker verschil in, de linker heb ik namelijk gisteravond intern gereviseerd:+
de mankementen van degene die er op zat in woord en beeld;
bij de eerste start/eerste ritjes:
- acceleratiepomp membraam vernieuwd, zat een klein scheurtje in.
- vlotterdekselpakking vernieuwd, was lek.
- chokeklep gedemonteerd, zat een schroefje van los (zekere voor het onzekere genomen:+)
en de reden waarom de nieuwe carb erop ging was omdat de carb benzine lekte zodra die op piekdruk was (bij volle turbodruk) bij het brandstofaanvoernippel, dit resulteerde altijd in een plasje benzine bovenop de vlotterkamer. en daarnaast was hij amper af te stellen door wat ik dacht een vacuumlek.. daar leek het ook heel erg op want de carburateurvoet was links + rechts gescheurd, de pakking kwam er al helemaal tussenuit zetten en hij stond zo krom als een hoepel...
maar bij een nadere inspectie bleek dit de echte oorzaak te zijn waarom hij niet af te stellen was:
de bovenste co-schroef zat erin, afgebroken dus! zoals de onderste horen ze eruit te zien:+ de rest zat vastgekoekt in de carb. dit icm de valse lucht van de kromme voet zorgte wel voor een redelijk rijdende auto, maar niet optimaal..
ook was er nog wat vloeibare pakking aanwezig...
en met alles er weer op:
en toen kwam het starten, toen hij eenmaal liep warm laten draaien en op gehoor een beetje afgesteld. eenmaal warm en stabiel op 1000 toeren een ritje maken, 1,0 bar turbodruk. hij had dus 0,3bar verlies tov origineel met de carb die erop zat! heb de wastegate nu verdraaid zodat hij weer op de originele 0,7 bar zit want voordat de boost omhoog gaat wil ik eerst EGT, Lambda en nog belangrijker AFR info hebben:+
hij ploft nog behoorlijk uit de uitlaat dus hij moet nog even gefinetuned worden maar ik weet zeker dat ik daarna elke pk die erin zit ga voelen:yesyes: en ik weet ook zeker dat frits daar nooit van genoten heeft :nono:
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V300 register
- Verbannen
-
06-10-2009 21:33 #801389
door V300 register
Beantwoord door V300 register in topic Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T
Me = nog nieuwsgieriger. Mooi weer weer.. deze reacties - beginnen die je niet te vervelen? 
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Anjo van den Akker
- Nieuw lid
-
- Mark Smeets
- Moderator
-
06-10-2009 21:49 #801393
door Mark Smeets
Dan verzin ik wel eens een originele reactie namens Stefan
Alleen als ik een rondje mag sturen yeehaa!
Maar mooi werk weer Anjo! Wat van het to-do-lijstje is als volgende aan de beurt?
Beantwoord door Mark Smeets in topic Anjo’s projectauto: 1986 340GT special B14T
AvdAkker;122137 schreef : haha verzin is wat nieuws origineels dan:D
Dan verzin ik wel eens een originele reactie namens Stefan
AvdAkker;122137 schreef : nog zin om te komen helpen poetsen?
Alleen als ik een rondje mag sturen yeehaa!
Maar mooi werk weer Anjo! Wat van het to-do-lijstje is als volgende aan de beurt?
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Anjo van den Akker
- Nieuw lid
-
- V300 register
- Verbannen
-
Moderators: Mark Smeets
Over de vereniging
Over deze site
Social
De VolvoKV is lid van
FEHAC
KNAC
NCAD
