Weer een 340 op de parkeerplaats!

Wat moet je met zo'n ding in de vitrinekast?! Die zijn alleen maar leuk als ze ruiken naar benzine en verbranding! En janken natuurlijk!

Ik heb een injectiemotor... Dan heb ik liever een carburateur in de vitrinekast en een injectiesysteem in mijn auto...
Een injectiesysteem in de vitrinekast lijkt me niet zo'n succes...

lelijk inderdaad

Bodejodel;128717 schreef : Ik heb een injectiemotor... Dan heb ik liever een carburateur in de vitrinekast en een injectiesysteem in mijn auto...
Een injectiesysteem in de vitrinekast lijkt me niet zo'n succes...

Nou, daar verschillen wij van mening! Als ik het systeem van die flyer op mijn auto kon schroeven twijfelde ik geen seconde Voor dat brute geluid en uiterlijk verlies ik graag wat PK's

Als ik een auto had met een motor waar zulke carburateurs op pasten (V8) zou ik het zeker met je eens zijn...

en hij moet nog op een chevrolet motor ook, anders past ie niet;)

Doe maar een Nova SS...

Terug on topic?

Ja doe maar terug on topic , ik had onder de foto van het Weber boek nog een vraag neergezet die ik nog even herhaal mocht hij niet opgevallen zijn:

Is er ?berhaupt een boek te verkrijgen waarin de DIR 32 (105-109 etc) uitgelegd en/of beschreven word?

Gisteren avond heb ik even vluchtig door het boek gebladerd en gelezen, vooral het deel over de werking van carburateurs in het algemeen en troubleshooting vond ik erg interessant.
Ook word er in uitgelegd welk effect de F/A ratio heeft op het vermogen en verbruik van een motor.

Ook hetgeen waar Anjo in vraag op Carburateur problemen vaak op wijst komt terug in het troubleshoot gedeelte, namelijk de vlotterhoogte, een erg belangrijke factor tezamen met andere zeer belangrijke factoren.

Er staan in het boek ook een paar leuke grafieken en tekeningen waarvan het misschien de moeite waard is ze hier na inscannen even neer te zetten, zoals bijvoorbeeld de fuel tot air ratio in relatie tot het afgeleverde vermogen ( even los gezien van andere hierin bepalende factoren)

Zonet was ik nog even op het V3M forum en vond daar een topic wat betreft het koud starten en direct daarna weer afslaan, ik ben maar even zo vrij het hier neer te zetten:

As a follow up to the query mentioned, I would confirm that the fault has been found.

I obtained a Weber Refurb kit and replaced all main diaphragms and the needle valve etc, in fact all the parts typically in the kit.

The diaphragm called the Starting Device Diaphragm had a small hole in it.

This forms part of the pneumatic choke control, and opens the choke valve as soon as the car starts.

The engine now starts as you would expect on every cold start.


Many thanks for the comments made.

Regards

Waaruit ik opmaak dat het probleem hem zit in de pneumatische choke die via een membraan welke door het vacu?m word aangestuurd er voor moet zorgen dat direct na het starten de choke klep heel iets geopend waardoor de motor netjes met een verhoogd stationair toerental blijft lopen.

Volgend jaar maar eens zo'n revisie kit van BCCP aanschaffen...


Gr; Wouter.

Toch blijf ik het raar vinden dat het van dat membraan moet afhangen of je motor afslaat of niet. De functie ervan vervangt alleen wat ik in mijn Daf handmatig moet doen, namelijk de choke zelf weer iets terugduwen zodat er weer lucht bij kan...

Ja in het geval van de Weber word zodra de motor aanslaat door het vacu?m de chokeklep iets opengezet zodat er weer wat meer lucht bij kan, ik zou ook nog eens kunnen proberen te starten met de choke net niet helemaal uitgetrokken, vrijdag ga ik weer weg met de auto dus een goed moment om dat even uit te doen.
De choke zelf ietsje terug drukken direct na het starten gaat 'm niet worden want dat red ik dan niet op tijd, het is echt aanslaan en vrijwel meteen weer afslaan, heel soms heb ik het geluk de motor nog net draaiende te kunnen houden m.b.v. het gaspedaal.

Daarbij komt het dan ook nog wel eens voor dat de motor heel even op drie 'poten' loopt alvorens na een aantal seconden weer mooi rond te gaan lopen.

Gr; Wouter.