Denkt U even mee?

Rob, dezelfde gedachten, thx

Dynamo lijkt veilig te zijn

Timing gecheckt. 16GRD bij 1200 en voor zover ik kon schatten 35GRD richting hogere toeren

Bij stilstand het gas omhoog duwen gaat feilloos...maar wat dan met die AFR metingen? Hmm..misschien het meetapparaat/sensor eens kalibreren mbt de nieuwe positie in de uitlaat? Mag eigenlijk niets uit maken.

Ik knutsel nog even verder...Knalpijp die af en toe iets raakt en als je op de weg bent er iets gigantisch resonerend tegen het chassis dendert?

Dus......de carburateuronderdelen eruit...

- Spoeiers schoon maar toch doorgeblazen
- Filtertje schoon
- Deksel ervan af schoon
- Slangaansluitingen ervan af ook schoon
- Alles in open toestand droog geblazen en weer in elkaar gezet


Nu de slangen van de carb los waren, die in een bakje gehangen en iemand laten starten (met bobine los) en bij het starten golft er wat brandstof het bakje in. Bij hogere toeren zal het aanzienlijk moeten zijn. Toen ik de hevel van de pomp voorheen handmatig omhoog drukte spoot het er krachtig uit maar dat zal een grotere slag zijn dan wat de nokkenas doet. Voorheen deed de pomp icm nokkenas het keurig. Pomp is goed...nokkenas rond afgesleten op het bronzen armpje? Nee toch...zou eerder omgekeerd moeten zijn maar dat is niet het geval.

Bij stilstaande auto loopt de motor dus perfect omhoog naar hoge toeren en bij het rijden niet :roll:

Testje met een andere benzinepomp, evt een elektrische?

Testje met een andere benzinepomp, evt een elektrische?

Ik heb er geen....maar misschien wel een reden om er een op de beurs op de kop te tikken...

Ik zou graag ervaringen van anderen horen hoe een mechanische pomp bijvoorbeeld half kapot zou kunnen zijn (hoewel er nieuw binnenwerk in zit)

Misschien heb je wel een drukmeter die je met een t-stukje tussen je benzineleiding kunt zetten?
Je zou dan naar het drukverloop kunnen kijken tijdens het klimmen in toeren onder belasting.
Ik heb dat zelf een tijd lang op mijn volvo diesel gehad wegens problemen met dieseldruk in de inspuitpomp, vanaf het t-stuk leiding naar binnen gevoerd en meter voor nood op dashboard getaped.

Als je ama benzine te kort komt zou dat zich gelijk moeten vertalen in dalende druk vanaf je benzinepomp.

groet, Jan

Beste Arno, bij een hoog toerental kan het mechanisme van de pomp het waarschijnlijk niet bijhouden.
Je zou als test een manometer op de benzieneleiding kunnen zetten om te zien wat er met de druk gebeurt bij een hoog toerental.
Anders een electriesche die zijn er in verschillende opbrengsten je moet even kijken wat je carburator nodig heeft.

succes

Johan Geers

Hoi Johan,

De mechanische pomp heeft het al een jaar op zeer hoge toerentallen gedaan dus het enige dat ik kan bedenken is slijtage aan pomp(onzichtbaar?) of nokkenas. Pomp als oorzaak blijft even vreemd daardoor hoewel ik er toe neig om er een moderne pomp in te zetten hoor.

Vandaag de tank ook maar eens helemaal vol gooien met verse benzine...je weet het maar nooit

Hoi Arno,

Ik heb wel een Weber fuel pressure regulator liggen met manometer. Gekocht omdat het er fancy uit zag, echter gaat de druk maar tot 1,5 bar, en daar heb ik niets aan met injectie. Met carburateurs is dat meer dan voldoende.

Ik zoek wel even een foto voor je. Dan kan je de druk ook prima aflezen.

Hoi Boele,

Ik heb ook al een drukregulator ertussen...zo een met kijkglas en een T-stuk waar de drukmeter opgeschroefd kan worden. Na gisteren zal ik het T-stuk er nog eens tussen gaan zetten, maar dan is de vraag wat de juiste te verwachten waarde zou moeten zijn voor een mechanische pomp cq weber.

Groet

Arno