1800S '66

De LPG slang naar de voorste carb maakt een bocht, die naar de achterste is bijna recht. Anders kreeg ik het er niet in. Het zou dus kunnen zijn dat de achterste iets teveel gas krijgt ten opzichte van de voorste. Als dat zo is, kan ik er nog een tweede stelschroef in zetten. Een LPG sync-stelschroef.

pfff. Alles sal reg kom.

Je hebt toch een GMS 90E?




Zoals volgens mij al eerder opgemerkt door [strike]Rene[/strike] Mark kun je hier twee mengstukken op aansluiten. Je hebt dan geen Y splitter nodig.




Zo'n losse LPG uitgang is los te koop bij autogasparts.eu en ook een nieuwe GMS 90e is daar niet duur (maar een paar euro meer dan een revisieset).

Dat is een mooie oplossing. Ik zal er vrijdag op de gasafstelavond 'es naar vragen.

Het is alleen een beetje krap bij de verdamper. En dan komt die fan ook nog langszetten. Ik zit ook een beetje met die bochten in die slangen. Ze zuigen makkelijk plat, dicht. Voer voor de gasafsteldag, vrijdag.
Harder lopen bij knijpen van de luchttoevoer, Is mijn gastoevoer dan te krap?

"Als dat zo is, kan ik er nog een tweede stelschroef in zetten"

En voor het synchroniseren op benzine zet je ook een extra kraantje in de benzineleidingen?
Als ik het verloop van de laatste twee stukken LPG-slang na de Y-splitsing op je foto zie verwacht ik hier echt geen problemen door (of is er een knik in een van de slangen?). Dus beter synchroniseren zoals het hoort met de afstelling van de carburateurs (anders ben je alleen symptomen bij stationair lopen aan het bestrijden, met onbekende gevolgen voor hogere toeren).

als je je luchttoevoer knijpt krijg je een rijker mengsel , meer brandstof -minder lucht.
koop vrijdag maar wat voorgevormd slang , 45 en 90 graden , heb ik ook de laatste keer daar gekocht.
zo te zien zit er inderdaad een knik in het midden.

De slangen zoals op de voorlaatste foto pasten niet meer onder het luchtfilterhuis, dus die lopen nu wat anders. Maar het afzonderlijk kunnen regelen van verschillende aanvoer-LPG slangen werkt wel goed. Ik zal een vacuummeter lenen en dan de carbs proberen af te stellen.
En ik zal kijken naar slangen in voorgevormde bochten.

Maar het gaat de goede kant op!

Mijn toerenteller wil niet. Het is de versie die pulsen krijgt vanaf de bobine. Kan je die pulsen met een multimeter controleren? Of moet ik het in de toerenteller zoeken?

als de motor loopt zit het met de pulsen wel goed
geen pulsen is geen lopende motor.
wat de toerenteller betreft , stuk is stuk , dat kan zowel mechanisch als electrisch zijn , de wijzer zit op een asje , het mechanische deel , verder een spoeltje van koperdraad om een magnetisch veld op te wekken deze kan onderbroken ofwel zijn kortgesloten.
daar kom je alleen achter met het uit elkaar halen van de toerenteller.
ik heb eens gelezen dat iemand het binnenwerk van een moderne toerenteller in de p1800 teller heeft gelepeld.
originele looks , modern binnenwerk , beetje hetzelfde als de electrische temperatuurmeter van huke basart.

Ik zal proberen 'm uit elkaar te halen. De motor loopt prima, dus die pulsen moeten in orde zijn...