1800S '66

Rob,,
hier een interessant filmpje over de su carbs

... re=related

Interessant filmpje, inderdaad.
Ik heb de luchtslang van het potje losgehaald en het T-stuk afgeplakt. Zo zuigt het inlaatspruitstuk dus niet meer aan de carterventilatie. Nog steeds geen leven op LPG helaas. Morgen meer benzine halen en in het weekend 'es kijken wat de carbs nou doen op benzine. Want daar loopt hij prima op.
En inderdaad wil/moet ik eerst het LPG werkend hebben voordat ik naar de RDW ga.

Mijn motor heeft het tegenovergestelde: op benzine wil hij niet, op LPG loopt ie mooi. Als we nou slim onderdelen uitwisselen in de goeie volgorde, kunnen we beiden na elkaar naar de APK met goed lopende motor op zowel gas als benzine.. :mrgreen:

Helaas nog steeds geen 'broem' op LPG. Op benzine braaf starten, zuigers in de carbs gaan netjes omhoog. Maar op gas niet. Gas komt tot aan de carbs, netjes uit de mengstukken. Carterontluchting heeft nu een klein nippeltje op het inlaatspruitstuk.

ik begrijp het niet meer.

:

De benzineklep werkt naar behoren? Dus geen benzine en LPG tegelijk?

Absoluut, ik heb een elektrische benzinepomp. Die kan dus uit, vlotterkamer leeg en - geen LPG...

Rob , haal anders de zuigers uit de carburateurs , op lpg hebben deze geen functie.
verder controleren op valse lucht-afdichting pakkingen tussen carburateur -mengstuk-spruitstuk-kop.
als hij dan wel start op lpg kan je in ieder geval beginnen met afstellen

Zou het nog kunnen dat de mengstukken niet goed zijn?
Zo op jet eerste gezicht lijken het prima mengstukken (op de foto op de vorige pagina).
Maar zou de doorstroom diameter misschien niet goed zijn?
Heb hier helaas geen SU mengstukken liggen die ik kan vergelijken, maar misschien iemand anders wel.

De doorstroom diameter is circa 2,5cm. Vorige eigenaar heeft ze op een B20B gebruikt (zegt 'ie). Ik vroeg me nog af of de luchttoevoer misschien nog te groot is. Een leeg rechthoekig luchtfilterhuis als airbox met daaraan een slang met binnendiameter 5cm (glad oppervlak), op een open KN filter aangesloten. Met een flens met een iets kleinere doorlaat dus. Slang is ongeveer 70cm lang met een aantal bochten.
Ik zal morgen proberen wat er gebeurt als ik de luchttoevoer wat verder beperk.

ik heb je mengstukken nog eens bekeken , wat opvalt is dat je ze in de luchtfilterkast gebouwd heb , ze moeten strak en luchtdicht direct op de hs6 carbs en de luchtfilterkast komt op de mengstukken.
ik heb ze ook vergeleken met de mengstukken van tinustechniek , kijk zelf maar even om te vergelijken.
die slang van 70 cm lijkt mij ook niet geweldig , kan er geen element in de kast?
ik zou de luchtinlaat-diameter houden tussen 35 en 45 mm , 50 is groot.
verder denk ik dat Lars wel eens gelijk zou kunnen hebben wat de mengstukken betreft.
als de zuigers mooi omhoog gaan op benzine en hij loopt goed op benzine ga er dan maar vanuit dat de carburateurs goed zijn.
en die gasslang , dat werkt ook zo niet , je verdamper zit naast de carburateurs , je zou dit mooi kunnen oplossen met voorgevormd gasslang met 90graden bochten voor de kortst mogelijke en vloeiende verbinding , of wat ik heb , 15mm koper met mooie vloeiende bochten direct naar de verdamper.
dat voorgevormde gasslang is gewoon bij de lpg boer te koop.