Eco tuning LPT DIY

Fueltrim past het mengsel wel aan.
Behalve bij koude start en tijdens full load(trappen).
Aanpassingen gebeuren ook op basis van motor temperatuur in de tabellen lijkt me. Aangezien de koude start aanpassing bij bedrijfstemp geen verandering brengt in de ect waarde lijkt me dat geen probleem.

Ben zelf afgestapt van de verhoogde turbodruk.
Mijn auto's zijn al snel genoeg.

Van Ronald hoorde ik dat hij overgestapt is op BTI chips in een 984 ecu in een 95er zonder immo.
Begrijp nog steeds niet waarom dat bij jou niet lukt.

Ik heb de mannen van BTI wél gemeld dat ik nu, met de Viking eco chip van Adriaan, met een 984 ECU rijd ipv van mijn “standaard” 954 zónder immobilizer.
Dan houden ze daar rekening mee bij het schrijven van de chip. Op mijn vraag of ik de 954 of 984 moest gebruiken was het antwoord de 984. Is als laatste ECU geschreven en heeft voordelen zoals een betere lambdaloop.

Precies,
Dat is wat ik ook al probeerde aan te geven dat ene ecu inkomende data anders behandelt dan de andere.
Ook eea getest mbt koudstart.
Afgelopen jaar diverse chips reeds getest.
Met identieke settings, alleen targets opwarming/verarming gaf op lange duur toch iets andere waarde met warme motor.
Long trim wijzigde langzaam iets.
984 is ook zeer adaptief.
Met een 937 zal ie niet zo wijzigen, leert bijna niet bij.
Door het zelf bijleren veranderen bepaalde waarden iets

Trouwens RonaldW.
Ik heb hetzelfde ecu wijziging.
Auto loopt beter met 984.
Je viking eco zal alleen niet gebaseerd zijn op een 984 omdat je geen immo hebt.
Desalniettemin loopt ie toch beter.
Gaat niet alleen om de chips die je kan wisselen.

Daar zal het inzitten. Was blij met de Viking eco chip die ik van Adrian mocht gebruiken. Daarmee kon ik de 984 gebruiken. Denk wel dat de Viking een algemene chip is en dat de Bijlsma chips eigenlijk maatwerk zijn...
Het meest opvallend bij dagelijks gebruik is toch wel de gasresponse...

citaat:
"Vergeet ook de lpg rijders niet, juist voor hen een mogelijkheid om op benzine te besparen en een schonere emissie tijdens de opwarm periode te verkrijgen"

Arme LPG rijders zijn ook al zoveel kwijt aan benzine.
Gelukkig is er deze mogelijkheid voor hun nu om op benzine te besparen.

Beetje flauwekul natuurlijk. Dat van de emissie is echter ok, alle beetjes helpen.
Ik heb een LH 2.2, geen 2.4. Begrijp dat de winsten marginaal zijn en dat er niet veel te tweaken valt ?

Bij sterke benzine lucht uit de uitlaat na koude start heeft het zeker zin om het toe te passen.
Begin met een weerstand van 5k. Ga niet onder de 2K, dan is er kans dat de fueltrim gaat bij regelen. Is de lucht weg prima. De motor draait dan vaak meteen rustig en staat niet eerst te pruttelen vanwege een te rijk mengsel.
Rijd je veel korte afstanden, dan zul je zelf wat op brandstof besparen. Vooral de buurt profiteert het meest van schonere lucht.

Vanochtend ben ik ook aan de slag gegaan met de ECO tuning voor onze 940 met B200F motor.

Ondanks dat de ik de beschrijving hierboven duidelijk genoeg vond kan ik me voorstellen dat het voor sommigen toch nog wel wat (te veel?) verbeeldingskracht vraagt . Om de drempel voor het doorvoeren van deze milieuvriendelijke aanpassing zo laag mogelijk te maken heb ik een korte beschrijving gemaakt met foto's van de wijze waarop ik het heb aangepakt. De beschrijving vind je als bijlage.

(Als je ervoor kiest om deze handleiding te volgen dan doe je dat als vanzelfsprekend geheel op eigen risico, blablabla)

Is er iemand die al eerder ervaring heeft opgedaan met de plaatsing van de parallelle weerstand in een auto met B200F motor?

Na plaatsing sloeg de motor van onze auto heel moeizaam aan hortte en stootte de motor de eerste meters tijdens acceleratie. Ook had ik de indruk dat er juist sprake was van een sterke brandstof lucht uit de uitlaat.

Voor nu heb ik de massaverbinding van de extra weerstand los genomen en nu start de auto weer zoals voorheen.

als in een b230. Zou hetzelfde effect moeten hebben.

Zet eens een voltmeter op de draad naar de LH en meet de voltwaarde bij koude en warme motor met en zonder verbinding aan aarde van de extra weerstand.

Meet voor de zekerheid ook de ohm waarde van de extra weerstand apart.