Eco tuning LPT DIY

OK, duidelijk, Adrian. Daarmee is de koudestart-aanpassing dus mogelijk bij 740's en 940's met een B2xxF, FB, FT of FK motor. Niet bij een ET, niet bij een B230E, niet bij de carburateurmodellen, etc. Die hebben allemaal geen lambdaregeling en waarscijnlijk een andere manier van temperatuursturing. Ik zou niet willen dat er zeldzame ET-ecu's worden opgeblazen door experimenten...

Wat de zescilinders betreft: B28 heeft geen lambda, B280 heeft dat wel. En de 960 ook. Op die laatste kan het dus werken.

De fan-aanpassing zal niet gaan werken op auto's met een viscofan (95% van onze auto's) want daar wordt de aansturing van de fan helemaal niet electronisch gedaan, maar door opwarming van de vloeistof in het fanhart. Dat gaat dus alleen bij omgebouwde exemplaren en auto's van na pakweg 1995 werken.

Bijna begrepen Willem.

Koude start truc werkt altijd met injectie. Wat betreft de BxxxE modellen, daar zit een LAT sensor in het koelwater. Van deze ken ik de specificaties niet. Echter ik verwacht wel een NPT thermistor. Moet ik de sensor een keer van testen en meten.

Zonder Lambda regeling heb je zelfs kans dat de werking van de truc langer doorzet.
Wanneer de lambda in closed loop gaat dan heb je namelijk geen invloed meer. Wel jammer want een stoichiometrische verbranding is niet de zuinigste.

Wanneer ik de kilometerstandentabel als steekproef neem dan komen slechts 15 auto's van de 130 niet in aanmerking voor de koude start truc. Dat zijn dan de diesels en de carburateur modellen. Bij deze auto's zijn er weer andere methodes voor een zuiniger gebruik. Van de 130 auto's hebben ongeveer 80 auto's een efan waar het inschakelmoment vervroegd kan worden.

De truc geeft een andere meetwaarde van de ECT door de ECU. Het resultaat van de parallelschakeling is berekenbaar en valt binnen de waardes die normaal voor kunnen komen. Schade aan een ecu kan door de truc niet veroorzaakt worden.

Ik kom net terug van 2 weken Frankrijk. Als parallel weerstand zat er een vaste waarde van 5K in. Op bedrijfstemperatuur heeft deze waarde geen invloed meer vwb manipulatie, voor inschakeling efan geeft het echter wel een kleine correctie.

Onderweg niet echt warm weer gehad. De efan is alleen preventief ingeschakeld bij wat stadsverkeer door de extra tempschakeling( in de onderbuis op 70 graden). Inschakeling door ecu kwam hierdoor niet voor. Wel eerder geconstateerd bij langdurig filewerk in Nederland.

De auto was redelijk zwaar beladen met 3 personen en bagage. Altijd de max snelheid gereden. Verbruik dit jaar over de laatste 10.000km 1 op 11,63.

De aanpassingen en de effecten heb ik in 2015 in een octrooi beschreven en ingediend.

Bij het gebruikelijke onderzoek bleek dat een soortgelijke beschrijving eerder in de US gepubliceerd is in een forum.

Daarmee verwachte ik geen toekenning meer.

Toch is het octrooi verleend ongeacht het resultaat van het onderzoek en kreeg ik een document met een strik van de rijksdienst voor ondernemend Nederland.

Nu nog kijken hoe ik het octrooi kan gebruiken om onze auto's te beschermen tegen politieke maatregelen.

Mede met de meting van CO onder de 1 heeft het wel iets in de smaak van: anti-sjoemel hardware.

Vergeet ook de lpg rijders niet, juist voor hen een mogelijkheid om op benzine te besparen en een schonere emissie tijdens de opwarm periode te verkrijgen.

Van harte!

Gefeliciteerd, Adrian. Alsnog erkenning/voldoening. Plug and play kit volgende stap? Modificatie op 1 april (Nordicar) vooor mijn 945?

Adriaan

Leuk Adrian. Gefeliciteerd!

Piet

Hallo Adrian, wanneer je van plan bent om daar op 1 april te zijn, is Nordicar reële optie voor modificatie?

Adriaan

Dankjewel, Adrian.

In Duitsland is het al jaren mogelijk een kaltlaufregler te laten installeren en hiermee de registratie van eur 1 in eur 2 te laten veranderen. Kost niet veel en geeft een aardige reductie op de duitse mrb.

Het aardige is dat de kaltlaufregler van het zelfde principe uitgaat nl verarming van het mengsel tijdens de opwarm fase. Met een armer mengsel vervuilt de kat minder en warmt sneller op. De lambdaregeling begint sneller en start zo sneller een schone verbranding. Bovendien produceer je minder CO tijdens de opwarm fase.

Hallo Adrian

Wordt de auto daar niet ook een stuk zuiniger van, als je voornamelijk korte stukken rijdt?

Jammer dat die Kaltlaufreglung er nog steeds niet is voor de 16 kleppers. Ik rij nogal wat korte stukken.

groetjes

Mathy