Eco tuning LPT DIY

Normaal gesproken zet ik de data van de sleuteldagen bij Nordicar altijd vroeg in mijn agenda. Het zijn de gezelligste sleuteldagen juist als je niks te doen hebt.

Vakanties hebben echter prioriteit en het vervelende is dat is de 25e voor 2 weken weg ben en dat was op de sleuteldag voor de vakantie ook al het geval.

Ik ben wel blij met een beetje aandacht voor eco tuning.
Zoveel aandacht voor het milieu is er niet.
Men begint past te protesteren wanneer de auto's niet meer gebruikt mogen worden.
Toch kunnen we onze auto's in een hogere emissieklasse laten vallen door wat aanpassingen.

Wanneer er een aparte bijeenkomst georganiseerd wordt, groot of klein, via de club of niet, maakt niet uit, ik kom.

Vreemd, ik antwoorde op.een bericht wat veel eerder geschreven Is door blabla.
Het bericht mbt chip schrijven met aangepaste opstartverreiking.
Weet niet hoe ik dit erbij krijg.
Misschien kan een van de Administrators me helpen

2017/05/10 16:49

Ik ben momenteel aan het testen met een tuning icm eco opstert ecu chip tbv mn Fk met Vialle lpi.
Fabian (broer van blabla) heeft 2 weken geleden een mooie chip geschreven.
Auto reed al veel beter, moest alleen nog gefinetuned worden in hele lage toeren.
Nu een update erin.
Tot nu mega fijn resultaat.
Auto schakelt ook stuk eerder om op LPG.
Als de test definitief klaar Is dan open ik een apart topic.

Eveneens 2 benzine auto's (van 2 vrienden) voorzien van tuning chip met eco opstart.
Ook hier alleen zeer positie ervaringen.
Zeer fijne koude start
Deze waren meteen klaar deze geen lpg comibatie hadden.
Lh heeft nl een aparte tabel tbv opstartverreiking.
Deze Is per ecu type zeer verschillend, met eigen ogen gezien.
Sommige zijn erg rijk en anderen meeeega rijk.
We proberen het meest optimale eruit te halen.
Wordt vervolgd.

Grtz Daniel

Ik heb dit zo is zitten lezen. Erg interessant. Ik rij vooral korte stukjes. 12km heen en 12 terug van mijn werk. Maar kan dit iets duidelijker uitgelegd worden? Misschien met fotootjes?

Om mijn bovenstaande vraag wat duidelijker te maken.
Moet ik de 5k weerstand met 1 pootje solderen aan het grijs-witte draadje bij de ecu (passagierszijde) en het andere pootje aan de massa?
Nu heb ik mijn 940 LPT op 0.6bar staan, en rij ik enkel op benzine.
Is het dan zinvol om de voorontsteking te vervroegen? Ik zag dit staan en wil uiteraard mijn baksteen wel iets zuiniger maken.
pin 18 en 19 op de EZK aan de massa leggen om 3 graden voorontsteking te krijgen?

De weerstand zet ik in een kroonsteentje en maak er twee draadjes aan. Een aan aarde, achter de ecu zit een aardestekker. Daar kun je de draad zo in pluggen.
Stukje isolatie van de grijswitte draad, koper open splitsen en het andere draadje erin vlechten.

Ook een nieuwe thermostaat van 95 graden is erg aan te raden voor die korte stukjes.

De buurt zal er ook blij mee zijn.

Voor de ezk haal je eerst een stekker uit een sloper, kabel ruim afknippen, en peutert daar wat draadjes uit.

Heb je voor de ezk kleine insteek-stekkertje voor nodig die je uit een sloper haalt? Maar kun je dat zomaar doen? 3 graden vervroegen? Brengt dit geen enkel gevaar met zich mee?

En aardig wat ander leden van de club.

Klopt die kleine stekkertjes kun je uit de grote stekker halen.
Je steekt ze zo in een vrij gat.
De grote stekker ga ik te lijf met een dremel.

Ik zorg wel voor een goede ontsteking, kabels, verdeelkap en rotor, zodat daar geen storing in zit. Ook het inlaat traject netjes houden, schoon en geen vacuumlek enzo.

De motor heeft een grote tolerantie. Er moet behoorlijk wat mis zijn voordat je het in de gaten hebt. Er is dus behoorlijk wat speelruimte. Moderne motoren spuiten ook minder benzine in bij koude start. Het lijkt me ook beter voor de smering dus minder slijtage.

Hallo Volvisti

Als we het over "kleine stekkertjes" hebben, hebben we het dan over de pinnen van de stekker? Dezelfde pinnen die ook in de radiostekkers zitten? Die hebben namelijk dezelfde afmetingen als de pinnen in ISO-radiostekkers. De standaard radiostekkers dus.

groetjes

Mathy