Wat heb jij vandaag gedaan

I zoeperd



<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/87359/download?token=_0r6avNJ " style="width: 720px; height: 541px;" />

Slurpje en Zoeperd!!

Wat Willem zegt; Trespa is zwaar met 1350kg/m3
Betonplex/multiplex is (afhankelijk van houtsoort) +-700kg/m3
Oftewel de helft van Trespa.

Behalve dat Trespa relatief erg duur is, kleeft er nog een groot nadeel aan.
En dat is de thermische expansie van het spul. Uiteraard verschilt dit enigszins per soort, maar een waarde van zo'n 0,5% zijn gangbaar. Dat betekend bij een lengte van 3 meter dat de plaat maar zo 15mm lengte verschil gaat vertonen. Dat is ook de reden waarom er altijd zo'n relatief grote kier op die gevel-panelen zit en dat er speciale bevestigingen (vaak rails) bij verkocht worden.

Ik ben zeer benieuwd hoe je zo'n groot lengteverschil gaat opvangen in de aanhanger. Maar ook al lukt je dat, dan is het toch lastig om bv zand te vervoeren met een kier van meer dan een centimeter.

Een vaste staalplaat op de bodem zou ik trouwens ook niet doen, tussen de lagen gaat water staan.
Nou vinden Trespa en/of betonplex dit al niet zo leuk, maar die staalplaat al helemaal niet.
Dan heb je straks een relatief onderhoudsvrije Trespa bodem en dan maak je dit eigenlijk ongedaan door de staalplaat..

Wat ik nog niet had bedacht, maar wat een kennis onmiddellijk zei: Trespa is door z'n hardheid ook relatief bros, en daardoor veel minder bestand tegen trillingen. Zou dus in deze toepassing door de trillingen waarschijnlijk gaan scheuren.
Verschillende redenen dus om maar gewoon voor een vers setje betonplex te gaan als je delen moet vervangen.

Neem jullie advies ter harte en ga toch maar voor betonplex, maar wel betonplex wat jaren goed blijft. Aanhanger staat tenslotte wel buiten. Wel is waar met een dekzeil erover maar hij moet er weer jaren tegen aan kunnen.

Betonplex gaat dat ook zeker lukken

De reeds gevulde aanhanger naar de stort gereden. Toen naar de werkplaats en daar ontbeten en een bakkie koffie gedaan. Toen wat opruim werkzaamheden op het terrein gedaan. En toen werd het tijd om aan het project tussenschot van mijn ford Transit mk2 te gaan beginnen.

Ik heb zoals jullie weten een ford transit mk2 uit 1981. Betreft een ex materialen wagen van de duitse brandweer echter zonder tussenschot, heeft er we gezeten maar is er uitgehaald door de 2e eigenaar. Ik kon een originele op de kop tikken en die heb ik een paar weken geleden geplaatst. Echter kwam ik niet niet lekker uit met de voorstoelen. Ik zat voor mijn gevoel veel te dicht op het stuur en te rechtop. Nu ben ik de 945 gewend, die zit lekker lui. Er was maar 1 oplossing en dat was het tussenschot eruit halen, stoelen op de juiste positie zetten en dan meten hoever het tussenschot naar achter moest. Hij moest 15 cm naar achter en daar heb ik 17,5 cm van gemaakt.

De plaat zit met een paar hechtlassen vast en morgen ga ik ze verder met lassen. Morgen ook de hoekstukken voor de zijkant op maat maken met een stuk plaat en het tussenschot zelf moet ik aan de onderkant inkorten.

Ik heb van de week trouwens een knabbel schaar gekocht bij hbm en dat werkt wel erg mooi hoor.

<a href=' postimages.org/ ' target='_blank'>where is the nearest chevron gas station

<a href=' postimages.org/ ' target='_blank'>

<a href=' postimages.org/ ' target='_blank'>fallout facts you didn t know

<a href=' postimages.org/ ' target='_blank'>show me the next gas station

<a href=' postimages.org/ ' target='_blank'>

<a href=' postimages.org/ ' target='_blank'>

Weer werkplaats dag geweest. Toekomstige parkeerplaats bij de werkplaats verder bestraat met van die lekkere dikke zware 60x40 grijze beton tegels. Na een paar uur was ik het weer zat en toen maar weer verder gegaan met project tussenschot Ford Transit mk2 verplaatsen. En dat lukt aardig moet ik zeggen.

De 940 heeft onlangs onderhoud genoten en kan er voorlopig weer tegen. Verse olie erop, kleppen gesteld (vervanging van 1 plaatje) en meer was er niet nodig dit jaar. Slangen, koeling, ophanging, banden, remmen (tijdens de laatste sleuteldag in Langezwaag heb ik de blokken voor al vervangen) alles nog goed. Afgelopen jaar 16.000 km op lpg gereden (incl rondtrip naar Zweden) en geen enkel probleem/pech ervaren. Kijken of dat het komende jaar ook weer lukt.

Met ons vader-zoon project: de Volvo Amazon uit 1969 zijn we bezig met het opknappen van een gangstakap. De auto zelf is inmiddels technisch aardig op punt. Onze zoon hoopt over een maand met 17 jaar zijn rijbewijs te halen en voor een jongeman is een belastingvrije auto op lpg dan een goedkope manier van vervoer (al moet er tot zijn 18e wel een bijrijder naast hem zitten). Bovendien nodigt een dergelijke auto niet uit tot hard rijden, perfect vervoersmiddel dus om veel vlieguren in te maken en zodoende ervaring op te doen.

De zonnekap was niet compleet toen ik hem overnam, het mist bevestigingplaatjes en de moer zit muurvast geroest.De kap lag al jaren in een schuur, met recht een opknapper. Dus daarom zelf maar wat maken van rvs en alle verroeste bouten/moeren vervangen voor rvs, daarna alles nog mooi polijsten en dan hoop ik dat we binnenkort een nette zonnekap hebben. Dat wordt ook tijd want zoonlief moet op 6 juni afrijden voor zijn rijbewijs en aangezien hij zo'n kap vet gaaf vindt staan op onze Amazon heb ik deze opknapper als cadeau gekocht mocht hij slagen. Het is nog een verrassing, hij weet nog van niets. Maar ik heb nog een kleine maand, dus dat moet lukken.

Tot slot een leuke snuisterij gevonden: een origineel metalen Tulpenrally embleem uit 1955. Via een gepensioneerde automonteur verkregen die deze jaren geleden van het dashboard van een VW Kever heeft gehaald. Het is destijds geschonken aan een official vd Tulpenrally editie 1955, zo zegt de tekst op de achterkant. Dit item is nog ouder dan onze 50 jaar oude Amazon en zal een mooi plaatsje in de auto krijgen.
groet,
Pascal

Nogmaals een poging om foto's toe te voegen. Kijken of het nu wel lukt.