Af en toe slecht starten 940 2,3 LPT met LPi ---- DEFINITIEF OPGELOST!

henk 940LPT schreef : Hoewel ik niet denk dat dat het is. De symptomen van een defecte ECT zijn volgens mij meer niet koud willen starten en warm verzuipen (slecht starten, benzinelucht).

Mis.
Een defecte ECT geeft meestal een veel te hoge weerstand waardoor de ECU het signaal ontvangt dat het blok (ultra) koud is en er extra peut bij moet om te kunnen starten.Naarmate het blok warmer wordt, gaat ie vervelender lopen
Bij starten met warm blok verzuipt ie, met die extra scheut benzine, die ook dan wordt toegediend omdat de ECU nog steeds denkt dat je op de noordpool een koude start uitvoert.
In theorie zou je de temp-sender-stekker los kunnen nemen en in de connector een 200 ohm-achtige weerstand kunnen plaatsen. Als het blok dan ineens prima loopt, weet je het zeker.Aan de andere kant, dat ding kost de wereld niet.............

dank, Bas en Henk, ik ga ermee aan de gang!
(Tenminste, als de vrouw hem niet meeheeft, want die is inmiddels verliefd op de 940 en is de V70 al vergeten!)

Vandaag vanaf Goor heen en weer geweest naar Friesland en de auto begon af en toe (zo'n 4 keer tijdens de rit) te stotteren. Even op benzine gezet en het is meteen weg, onmiddelijk daarna weer op Lpg en niets meer aan de hand!
Ik denk dat de LPG injector(s) tóch de eerste verdachte zijn??!!!

toen mijn injectors los zaten had ik constant dat schokken, en toen het injectorpijpje(dat dunne pijpje waar je de injector op schuift in de houder) was afgebroken ook. Dus uit mijn ervaring zou ik zeggen niet maar ja???
Wat ik in ieder geval zeker weet is dat bij mij overschakelen naar benzine en terug naar lpg geen verschil maakte zo gauw de 940 weer op gas liep was het schokken ook weer aanwezig.
mvg
Marcel 

Hoe is het verbruik op gas?
Ook een hoog verbruik?

ik heb het verbruik nog niet zo bijgehouden, maar ik dacht dat het wel meevalt, iets van 1 op 7 of 8.
Ik weet zeker dat de injectors vast zitten, maar als er één lekt of druppelt, zou je dit toch ook kunnen krijgen?

Je was met dingen aan de slag gegaan, kun je hier ook wat over terugmelden ? Maakt het voor ons gemakkelijker om het verhaal te blijven volgen :)Injectoren zitten dus vast ? Zittingen zitten vast ? Uitlaatmoeren aangehaald en ECT sensor doorgemeten ?Klachten zijn dus ook uitgebreid, niet alleen slecht starten op benzine bij een koude start maar ook schokken/inhouden tijdens rijden op LPG wat na een stukje op benzine weer verdwijnt.

Hoi Henk!
Mijn vrouw is met de auto steeds naar haar werk, en gisteren had ik hem nodig, dus er is nog niet veel van doormeten gekomen.
Dat zal wel zondag worden! Zogauw ik meer weet, meld ik dat natuurlijk zsm. Dank voor het meedenken, ik kan nu wel even verder!
ps het schokken is nieuw: gisteren voor het eerst!

Nou, het wordt niet leuker: sinds vandaag loopt-ie helemaal niet meer op LPG.
Gisteren af en toe schokken en na even naar benzine te hebben geschakeld niets meer aan de hand.
De ECC leek bij meting trouwens wel o.k. en de ontsteking is ook goed. Op benzine loop hij prima, alleen kreeg mijn vrouw hem gisteren na het inhouden op de snelweg niet op benzine.
Na afslaan startte hij wél weer (logisch...op benzine) totdat hij overging op LPG en brrrr....
Alle zekeringen nagekeken en schoongemaakt. Helaas is de ene LPi specialist hier in de buurt niet te bereiken en de andere gaat vanavond tot 10 augustus op vakantie. Heb ik weer.
 
Ik probeer maandag nog een andere en anders wordt het op benzine rijden tot minimaal 10 augustus.
Wordt vervolgd.

Wat is er precies aan de hand ? Loopt hij op benzine echt helemaal 100% ? Dan kun je valse lucht uitsluiten. Als hij onregelmatig loopt, op 3 cilinders dan kan misschien een kunststof uitstroompijpje afgebroken zijn waardoor de LPG niet goed vernevelt en op de juiste plaats komen. Dat pijpje zit in de zitting en komt uit het in spruitstuk. De LPG injector spuit de LPG aan de bovenkant in. Hier een fotootje, het is het witte pijpje op de eerste foto:
<img src="/sites/default/public_files/images/2008-05-29_10_zitting_O-ring-50.preview.jpg" border="0" alt="pijpje" title="pijpje" width="640" height="480" />
Nog een foto:
<img src="/sites/default/public_files/images/2008-05-31_1_uitstroompijpje_nieuw_50.preview.jpg" border="0" alt="spruitstuk" title="spruitstuk" width="640" height="480" />

Als hij nog slechter loopt (op 2 cilinders) kan het ook zijn dat er een massakabel niet meer goed contact maakt op het spruitstuk. Volgens mij worden de massadraadjes van meerdere injectoren op 1 oogje vastgezet onder een boutje van het spruitstuk. Slaat hij af alsof hij verzuipt (ook stinken naar benzine) dan kan het onderbreekrelais voor de benzine injectoren compleet overleden zijn, waardoor de motor zowel benzine als LPG krijgt. Wat ook kan is dat het relais geen aansturing krijgt. Check dan de witte stekker vlak onder/voor de paravent. Je zou m ook kunnen laten uitlezen bij de LPG specialist. Kost meestal wel een paar tientjes maar dan kunnen ze ook zien of het koppelblok open gaat (en de injectoren LPG krijgen) en of de drukken kloppen. Je hoort de pomp nog wel draaien voor en na het afslaan ? Als je dat niet hoort kun je het 5 polige wisselrelais wat de pomp aanstuurt nog controleren. Die zit op een plaats waar hij makkelijk scheef in de voet kan komen te zitten. Zit vaak op die verzinkte plaat op de veerpoot aan bestuurderszijde (in de buurt van reservoir stuurbekrachtiging).