6 Cilinder motoren 960 niet zo denderend??

daarom is het goed dat je hier de juiste info ophaalt.

Ik denk dat je oom de PRV / V6 motoren uit de 760's bedoelt. Ondanks het feit dat deze motoren niet slecht zijn, zijn het wel gevoelige motoren die een goede behandeling en goed onderhoud nodig hebben. De zescilinder in lijn is een moderne robuuste motor die vele honderduizenden kilometers aankan zonder problemen. Ik ken iemand met een s90 op LPI die al bijna 650000 km op de teller heeft staan. Slechts een koprevisie was nodig op 500000 km en toen de motor open lag was de rest nog zo goed dat ze dat gereviseerde cilinderkop er zo weer op hebben gezet. En sindsdien rijdt de man zonder problemen verder.

Groeten, Jan.

365.000 lpg-km's en de lijnzaak loopt nog als een naaimachine. Sprak laatst een Volvomonteur die deze machines zo nu en dan zag met 6/7 ton op de teller.....
Rik

Inderdaad die motoren zijn waardeloos.
Zit pas 300.000KM op en nog niet versleten.
<img src=" i129.photobucket.com/albums/p228/740estate1987/300000KM-1.jpg " width="448" height="245" />
De 850 heeft exact dezelfde motor (alleen 1 cilinder eraf gezaagd)

Ik dacht alleen dat vroege motoren nog wel eens problemen konden hebben met de koelkanalen, dat die scheurden ofzoiets.. (zeldzaam denk ik dan toch)
Verder uitstekende motoren!
Groet,
Philip

Hallo Joost
De eerste jaren was het blok soms poreus. Maar voor de rest is het een goeie motor. In het begin hebben ze problemen gehad met de distributieriem, maar na een modificatie was dat ook opgelost.
In sommige landen is de 960 het eerste jaar met de V6 geleverd overigens.
Groetjes
Mathy

Ben toch op zoek naar een exemplaar uit 96 of zo!!! Dus met die eerste motoren heb ik niet veel van doen!!
&#160;
Greetzz Joost

De meeste motorblokken liggen allang te spartelen op de sloop, terwijl die 6 pitters nog fris en fruitig rondrijden.
De 6 cilinders hebben onderhoud nodig en dat moet je niet verwaarlozen.Voor de rest dik in orde, als ik de diverse ervaringen lees.Slijten doen ze bijna niet omdat ze genoeg over hebben en op lage toerentallen draaien.
Ik heb meer vertrouwen in de 6 cilinders dan in de 4 cilinders met 16 kleppen en de 6 cilinder diesels (die VW LT blokken).Maar ook daar zie je soms gigantische kilometerstanden.
Goed onderhoud en een beetje geluk? Wie zal het zeggen...Maar zo'n 4 cilinder 8 klepper Red Block is toch wel veruit mijn favoriet Goedkoop in onderhoud en gebruik én reuze betrouwbaar.

Joostvanderaa schreef : .... het wel niet goed in zijn geheugen hebben zitten.... de beste man wordt ook een dagje ouder!!!!

Hij heeft 4 340's gehad, 6 440's, 2 460's en nu een 480!!!

Groetjes Joost

dan spreekt hij iig niet uit eigen ervaring, want er zit geen enkele 6-pitter tussen. Het betrouwbaarheid imago van de PRV is minder dan dat van de gemiddelde door Volvo ontwikkelde motor, daar kan ik wel in meegaan.

Laten de de B6XX4 motoren ook niet teveel ophemelen! Ook die motoren zijn niet zo bullet-proof als de redblocks.
Denk aan de poreuze motorblokken (die t/m de S80 zijn vastgesteld, niet alleen de eerste jaren) , de kabelbomen van injectoren en bobines die verkruimelen onder de hitte, de bobines zelf, de toch vrij geregeld voorkomende lekke kleppen, de luchtlekkages door de rare moffen in het inlaatspruitstuk, etc...
Het blijft een complexe, moderne motor, met alle problemen van dien. Neem je die problemen voor lief, en ga je ze te lijf, dan word je beloond met een fantastich lopende motor. Heb je geluk, dan krijg je niet teveel van die problemen voor de kiezen. Net als bij de PRV eigenlijk....