Klussen aan de 960

Oef. Eindelijk een weekje verlof. Was al geleden sinds mei (toen zijn we 3 weken door Scandinavië gaan rijden) en het is best wel lastig als je al je collega's 1 voor 1 op vakantie ziet vertrekken en zwaar onderbemand achterblijft. Intussen zijn we op privé vlak ook wat aan het vooruitkijken, aankoop van een andere woning (met garageplaats voor Elli en ruimte voor nog een ander hobbyvoertuig in de toekomst) en verkoop van de huidige, dus er is weinig echte vrije tijd geweest. Deze week dus eindelijk wel en ik ga meteen beginnen met een werk wat ik al te lang aan het uitstellen ben: de draagarmen vervangen. Het was al een opmerking bij de autokeuring in mei, intussen ben ik rustig blijven verder rijden maar ik merk toch dat de voorkant steeds minder stabiel wordt dus meteen maar even een en ander vervangen.

Enkele weken geleden heb ik mezelf voor m'n verjaardag een luchtsleutel cadeau gedaan (Hazet 9012m) en die gaat vandaag dus eens goed getest worden, het zal ook een stevige test zijn voor mijn kleine compressor (8 liter Ferm)

Vandaag kwam er een pakje binnen van Estateservices:
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...kketjedraagarmen.jpg " />
U ziet:
2 draagarmen
2 fuseekogels
2 reactiestangen
De nodige bouten

Vida documentatie afgeprint, filmpjes bekeken, 2 rechterhanden klaar, koffie in de buik,... Jullie horen later nog wel van me!

8 liter compressor op een luchtsleutel?
Dan vrees ik dat het ouderwets sleutelen worden....
Een dergelijke combinatie kreeg bij mij de wielmoeren niet eens gelost

Geen problemen gehad. Alles kunnen los rammelen zonder op lucht te moeten wachten. Ook 5 wielbouten meteen na elkaar bleken geen probleem te zijn. Blijkbaar is de kleine sleutel heel efficiënt met z'n lucht (en dat voor maar 130 euro) grootste voordeel vind ik echter het lage gewicht en beperkte omvang.

Ik bewijs weer maar eens dat ik in eerste plaats een technieker ben en geen blogger. Wel enkele voor en na foto's, maar dus geen foto's van tijdens het werk of 'zo-doe-je-dat' beelden...

Nog maar eens bewijzen dat we veilig werken: de krik staat nog onder de auto, die rust op de assteunen die onder de krikpunten staan, en de losgemaakte wielen worden onder de auto gelegd als laatste redmiddel.

<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...es/autoopgekrikt.jpg " />

Tussendoor wel even oud en nieuw naast elkaar gelegd.
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...garmenoudennieuw.jpg " />

Fotootje van een van de nieuwe fuseekogels. Wat blijkt dat nieuw spul nog mooi.
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...nieuwefuseekogel.jpg " />

Wat betaal je nu voor complete nieuwe draagarmen? Ik heb alleen de bussen vervangen en de oude draagarmen hergebruikt.
Dat gaat prima als je beschikking over een stevige pers hebt.

Originele draagarmen heb ik gezien voor ruim 250 euro per stuk. Ik heb dan maar gekozen voor het "huismerk" bij Estateservices. 82 euro per stuk.
Thuis heb ik geen pers, wel op het werk. Ik ben van plan de oude draagarmen te bewaren en weer netjes te maken. Als de tijd komt om weer nieuwe rubbers te monteren (met maar 5000 km per jaar kan dat wel even duren denk ik) pers ik daar dan nieuwe in.

Zijn de originele draagarmen niet van aluminium? Of is dat alleen bij de S/V90?

Piet

Dat lijkt een bouwjaarverschil. Alu vanaf 1997, staal voor 1995/1996.
Maar na mijn ervaring met een alu draagarm waarbij de stalen insert van de fuseekogel los kwam ten opzichte van het aluminium, heb ik een sterke voorkeur voor de stalen draagarmen... Jammer, want alu is natuurlijk wel minder onafgeveerd gewicht.

Als ik het artikelnummer ingeef in Google kom ik alleen maar stalen draagarmen tegen. Zal waarschijnlijk inderdaad bouwjaar specifiek zijn.

Deze week nog een klein ritje gedaan (met de billen dichtgeknepen want was de eerste keer dat ik dit werkje uitvoerde) maar de auto rijdt weer zoals het hoort. Lekker stabiel in de bochten en zweeft weer over drempels zoals een 960 dat hoort te doen.

Voor de zekerheid maar eens laten uitlijnen ook zeker?

Controleer eerst even of je ook echt geen speling meer hebt op de stuurkogels. Is dat in orde, dan is je hele voortrein nu netjes op orde, en kan een keertje goed uitlijnen beslist geen kwaad. Staat bij mij ook op de agenda als ik de stuurkogels heb gehad: die liggen al klaar.
Bij de 740-wielophanging doe ik dat zelf: ik zal kijken of de A-frame ophanging van de S90 net zo eenvoudig zelf te doen is. Ik verwacht het wel: volgens mij kan je eigenlijk alleen toespoor afstellen. De mate waarin nieuwe rubbers bijdragen aan een beter weggedrag zonder dat ik toen iets heb uitgelijnd wijst daar wel op.