Klussen aan de 960

Deze week plots een irritant geluid tijdens het rijden. Het viel me op dat bij koude motor de motor beter hoorbaar was en een diepere brom had (klonk stiekem niet slecht) maar in hogere toeren klonk het verschrikkelijk.

Via de Facebook groep van dit forum en Volvo Forum de raad gekregen om de uitlaat te bekijken, omdat het volgens de meesten als een uitlaat lek klonk (ik heb zelf nog nooit een lekke uitlaat gehad)
Aan het zoeken gegaan en gevonden dat de uitlaat lekt op de plaats waar de beide downpipes de katalysator in gaan. Helaas aan de bovenkant, dus niet te zien of te repareren met de uitlaat gemonteerd. Vandaag dan maar de downpipes en kat verwijderd vanonder de auto (gewoon op de oprit, leuk werkje...)

<img src=' users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...lusjes/downpipes.jpg ' />

Het gat is eigenlijk een las die afgebroken is, dus is destijds waarschijnlijk niet helemaal goed gelast geweest.

<img src=' users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...jes/gatinuitlaat.jpg ' />

Meer waarschijnljk is, dat de uitlaat onder spanning heeft gestaan, en dat daardoor de las gebroken is. Als het slecht gelast was, was het wel in de eerste twintig jaar van de auto stuk gegaan...
Uitlijning van de uitlaat luistert nauw, heb ik gemerkt. En als je bijvoorbeeld een ingezakte baksteun of motorsteunen hebt, dan komt er helemaal spanning op te staan.

De uitlaat is weer gefixt. Een kennis van me kan een knap staaltje lassen en last vaak uitlaten voor tractoren (heeft op z'n oude en recentere Deutz een volledig rvs systeem en was dit weekend bezig aan een rvs uitlaat voor een Fordson Major)
Volgens hem hing de las vol verglaasde troep (brak vrij gemakkelijk af toen hij de boel met een schroevendraaier bewerkte voor hij begon te lassen) komt volgens hem ofwel doordat men ooit al een oud gat had dichtgemaakt met een soort uitlaat kit, ofwel omdat de kat inwendig wat aan het smelten gegaan is en dat spul naar buiten gekomen is. Dat laatste zou willen zeggen dat de kat niet goed meer is, maar aan de uitlaat zijde zag deze er nog goed uit.
Alleszins, na de troep eraf te kloppen (en wat complimenten van hem over de algemene staat van de downpipes die verder keihard zijn) heeft hij de boel weer netjes dichtgemaakt en meteen de hele lasnaad gedaan.

<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...es/uitlaatgelast.jpg " />

Komende week kan ik de uitlaat weer monteren en lekker verder rollen

Dank voor het delen en inspireren!
JP

De uitlaat zit er weer onder, geluid is weer normaal

Terwijl ik de auto opgekrikt had staan meteen eens gekeken wat ervoor zorgt dat de achteruitrijlichten niet altijd aan gingen. Ik kwam dit ding tegen:

<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...s/hendelautomaat.jpg " />

Het zwarte kunststof ding is de onderkant van de automaat pook, de geroeste stang erop verbindt de pook met de zogenaamde pnp switch op de automaat. In de loop der jaren is hier blijkbaar wat speling op gekomen, dus het ding even opnieuw afstellen kon geen kwaad. Ik heb een spiegel achter de auto gezet zodat ik kon zien of de achteruitrijlichten brandden of niet. De stang losgemaakt van de pook, even weer naar binnen, pook in R, weer onder de auto en de stang zodanig zetten dat de achteruitrijlichten aan gaan. Dan de beiden weer aan elkaar bevestigd. Klaar!

Nog iets aangepast waar ik niet eens van wist dat ik er 'last' van had. Sinds aanschaf lees ik vrij veel over de Volvo's uit deze periode. Blijkbaar is er in de luchtinlaat een systeem gebouwd dat bij koude temperatuur lucht gaat aanzuigen van rond de uitlaat, bij hogere temperaturen wordt er geleidelijk overgeschakeld naar de luchtinlaat van achter de grille. Dit systeem zit op meerdere modellen uit die periode, ook de 850, en velen krijgen met het probleem te maken dat het systeem komt vast te zitten in de warme lucht stand. Na demontage van het luchtfilterhuis blijkt bij de mijne het systeem ook helemaal verrot te zijn. Het 'thermostaatje' zit helemaal vast, de veer is helemaal verroest... Hierdoor loopt de motor, koud of warm dus altijd op warme lucht (aangezogen door een lange, smalle flexibel, ipv lekker frisse lucht, aangezogen door een korte, dikke inlaat. Van wat ik lees op internet starten en lopen ze allemaal perfect op enkel de koude lucht, zelfs in koudere klimaten/winter. Sommige mensen lijmen de boel vast, verwijderen de veer of gaan zelfs nog verder. Ik wou iets doen dat ik nog kan omkeren, dus ik heb gewoon een schroef in het huis gedraaid zodat de klep geblokkeerd staat op koude lucht.

Starten en normaal rijden lijken niet veranderd, maar als ik de auto op z'n staart trap is het wel een ander gedrag dan ervoor. Vroeger vond ik de auto wat loom boven de 3000 toeren, maar de motoren schijnen ontworpen te zijn voor koppel in lage toeren ipv echt top vermogen, dus ik dacht dat het daardoor kwam. Nu is de auto ook in hoge toeren plots een stuk levendiger dan ervoor. De auto wordt steeds leuker

Het omschakelsysteem werkt met een waspatroon, hetzelfde idee als bi de KVS thermostaat.
En daarom heeft het systeem net als de KVS thermostaat niet het eeuwige leven.

Bij de meeste auto's is het systeem inmiddels defect en wordt het hele jaar warme lucht vanaf de uitlaat aangezogen.

Het waspatroon zit diep onder in de luchtfilterbox verstopt en het is een aardige operatie om die te vervangen.

De simpelste oplossing is de geribbelde aanzuigslang van de warme lucht in het voorjaar los te trekken van de luchtfilterbox en in het najaar weer aan te sluiten.

Fotos: volvo700vereniging.nl/node/52711

Even geleden dat ik geklust heb, bezig met de badkamer volledig te vernieuwen. Ook al een tijdje niet meer op het forum gezeten...

Dat waspatroon demonteren ging eigenlijk heel gemakkelijk. Het luchtfilterhuis haal je er op 5 minuten uit, dat omschakelingsysteem zit eenvoudig ineen en je haalt het patroon er dus ook gemakkelijk uit.

<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...staatluchtfilter.jpg " />

Dat dingetje (voor degenen die het niet kennen, het is overigens maar enkele centimeters groot) deed z'n werk niet meer. Het pennetje zat helemaal vast. Ook na het pennetje weer gangbaar te maken werkt het systeem echter niet, dus ik heb het er maar uit gelaten en de klep geblokkeerd in de koude lucht stand.


Deze week een pakje ontvangen van Estate services om wat klein spul te vervangen: enkele boutjes en moertjes die ontbreken of in niet zo'n goede staat meer zijn, een vacuüm connector die wat poreus aan het worden is, busjes voor de schakelstang van de automaat en last but not least: nieuwe beschermplaat voor onder de motor.

Heeft estate services dat waspatroontje niet ook als nieuw onderdeel?
Ik verdenk de zojuist aangeschafte 760 ook van een probleem op dat gebied: omdat na een ritje van twee kilometer het lichtfilterhuis erg warm aanvoelde heb ik maar even de slang losgekoppeld voor de rit naar huis (en deed een kenner in Emmeloord prompt een poging die weer op z'n plaats te schuiven ).

Goeie tip, maar ik ben het bij het bladeren door hun shop niet tegengekomen. Ik als ik eens wat meer tijd heb ga ik het artikelnummer eens opzoeken in Vida.