Klussen aan de 960

Deze handleiding, incl illustraties: www.atthetipwebs.com/technologyinstructi...nt_panel_removal.htm

Deze week wat aan het meten geweest. Met draaiende motor kreeg ik over de batterij maar een goeie 12,5V, over de alternator meette ik 13,68V. Meer dan een volt verlies! De aansluiting aan de batterij (althans waar de rode kabel de verbinding maakt met de batterijklem, niet tussen klem en batterij) wordt zeer heet, kan er geen vinger op houden.
Ik heb de accupolen en klemmen al opgekuist en ik meet nauwelijks weerstand op deze kabel en verbinding, Maar als de boel een tijdje draait en opwarmt wordt het contact blijkbaar slechter

Aangezien nieuwe batterijkabels voor dit model onvindbaar lijken heb ik op het werk 2 kabelogen op een kabel van 15mm² geperst en nog eens laten vollopen met soldeertin. Deze heb ik voorlopig als extra kabel tussen de alternator en batterij bevestigd. Resultaat: het verlies is nu beperkt tot 0,05 V! Als ik eens heel veel tijd heb en de auto een tijdje niet ga gebruiken ga ik een compleet nieuwe kabel maken in de plaats van de oude. Ik heb nog enkele meters 35 mm², kabel liggen die volgens mij geschikt moet zijn.

Gisteren de eerste rit in het donker gedaan en bij het achteruit manoeuvreren kwam ik erachter dat de achteruitrijlichten niet goed werken. Als de pook ergens tussen P en R staat branden ze wel, helemaal in R werken ze dus niet. Ik vermoed een slecht contact in het mechanisme onder de pook. Iemand ervaring met deze open te gooien?

De achteruitrijlichten bij een AW30 automaat worden geschakeld via de PNP-schakelaar. Waarschijnlijk is die ooit eraf geweest en niet helemaal goed gepositioneerd teruggezet.

Aha, even zitten zoeken. Ik dacht dat deze schakelaar onderaan de pook zat, maar blijkbaar hangt deze dus tegen de bak onder de auto. Ik ga eerst eens proberen deze te regelen, anders wordt het zo te lezen tijd om deze eens open te maken en te reinigen. Of zou het beter zijn meteen naar het reinigen te gaan? De achteruit versnelling wordt namelijk wel ingeschakeld zoals het hoort, alleen de lichten gaan dus niet aan.

De schakelaar bevat inwendg een zestal sporen, en drie koperen vorkjes. Bij mij was 1 van de vorkjes matig, en daar hebben we een nieuwe voor gemaakt. Als je hier in de downloads het electrisch schema ophaalt, zie je precies hoe het werkt.
Maar omdat je wel achteruitrijlichten hebt, denk ik dat je alleen de schakelaar hoeft af te stellen en niet te reinigen/vervangen. En dan hoeft hij er niet helemaal af, wat een hoop werk scheelt.

Elektrisch schema heb ik al, foto's van hoe het intern zit had ik ook al gevonden, een handleiding om af te regelen heb ik ook gevonden. Nu nog tijd vinden Gelukkig rij ik 99,9% van de tijd vooruit

Bij de proefrit destijds heb ik het niet gemerkt, maar nu het weer een stuk warmer is viel me iets op in de ventilatie. Voor het rode licht, airco blaast heerlijk koud terwijl het buiten net geen 30 graden is. Licht op groen, gas erop en enkele tellen later komt er warme lucht door de roosters, alsof iemand de knop op maximaal verwarmen heeft gedraaid.

Beginnen zoeken waar dit aan kan liggen. De kleppen in de ventilatie die de lucht sturen en de waterklep die het warme water naar de kachel stuurt zijn allemaal vacuüm gestuurd, en bij gas open is er verlaagd vacuüm. Om dit op te vangen zitten enkele vacuüm tankjes in het dashboard achter het handschoenkastje. Zolang er geen kleppen hoeven geschakeld te worden zou er echter geen verlies mogen zijn. Blijkbaar zit ik dus met een vacuüm lek in het systeem. Op het www vond ik onderstaande schema wat een en ander duidelijk maakt:

<img src =" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...jes/vacuumschema.png " />

Hieruit leerde ik dat als het vacuüm wegvalt er dus lucht van buiten wordt genomen, de waterklep warm water doorlaat,... etc

Eerst goed geluisterd rondom het ventielblok van waaruit het vacuüm verdeeld wordt naar de kleppen maar het was moeilijk te horen.

<img src =" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo.../vacuumventielen.jpg " />

Onderaan het ventielblok. De witte slang is de toevoer, deze takt ook af naar de tankjes die je rechts in beeld ziet.

Ik ben toen begonnen met de slangen een voor een af te klemmen en te gaan rijden tot ik merkte bij welke slang het probleem zich niet meer voordeed.
Uiteindelijk kwam ik uit bij de gele. Vermoedelijk is de vacuüm motor voor de klep die lucht naar de vloer stuurt defect waardoor deze intern lekt. Ik zou deze waarschijnlijk wel kunnen vervangen, maar ik heb eigenlijk nooit de lucht naar de vloer gericht staan... Gewoon afgeklemd dus en lekker door rijden.
<img src =" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...lusjes/afgeklemd.jpg " />

volvo700vereniging.nl/node/9437

Even doorlezen tot het eind.
Kost wat tijd en improvisatie

Mooi stuk informatie! Sommige dingen wist ik al, maar de pdf met de volledige uitleg van het ECC systeem is zeer informatief!

Misschien vervang ik de vacuüm motor nog wel, later, als ik terug meer tijd heb. Heb net thuis de badkamer volledig afgebroken en gestript, dus dat gaat de komende weken even voor.