Klussen aan de 960

Waarschijnlijk doe je dat al wel, maar ik kan het niet laten om hier even te waarschuwen dat je niet onder de auto moet kruipen als die alleen op de krik staat. Gebruik altijd assteunen! En liefst een stel goede: de driepootjes die Lidl verkoopt zijn ook levensgevaarlijk. Je zou niet de eerste hobbyist zijn die door z'n auto verpletterd wordt...
Verder helpt het natuurlijk om de olie eens helemaal weg te spoelen: alles onder de auto inspuiten in de motorreiniger en dan een wasstraat met bodemwas opzoeken. Nieuwe lekkages zijn dan veel makkelijker te traceren.

Terechte opmerking, ik zie vaak genoeg op het internet dat mensen met enkel een krik aan 1 kant van de auto er gaan onder kruipen... Zelf heb ik gelukkig wel een goede zin voor veiligheid. Ik heb bij de nieuwe krik meteen een stel zware assteunen gekocht met 3 ton draagvermogen.
Aan de achterwielen zowel voor als achter het wiel een betonklinker gelegd, auto opgekrikt bij het subframe, links en rechts op de krikpunten telkens een assteun onder en als extraatje nog eens aan elke kant een wiel eronder. Als het dan nog mis gaat kunnen ze toch nog in de krant zetten dat ik geprobeerd had

Vandaag alles besteld bij Estateservices om de pot en slangen van de caeterventilatie te vervangen.
Heeft iemand hier ervaring mee? Ik vind online vooral info over hoe het moet bij de latere (dwars liggende) 5 cilinders, nog niet gezien bij een 6 cilinder. Ik ben van plan om het hele inlaatspruitstuk te demonteren (ook nieuwe inlaat pakking gekocht) om zo gemakkelijk te kunnen werken. Verder zal ik wel zien hoe het ineen zit denk ik.
Dan ook maar meteen een verse lading Kroon sap en vers filtertje erin, zal ze leuk vinden.
Zal nog wel even duren voor ik er tijd voor heb. Binnen 10 dagen vertrekken we voor een 3 weken durende trip door Scandinavië.

Inlaatspruitstuk demonteren en je kunt overal goed bij. Alleen is dat demonteren veel werk, reken maar een dagje als je het niet eerder hebt gedaan.
Als de onderste moer nog erop zit: die hoeft niet helemaal los, de bout zit in een sleuf en niet in een gat. Een beetje lossen (kleine ringratel is het mooiste) en van het blok af schuiven.
Als er EGR op zit: dat kan lelijk vast zitten.

Voor die moer onderaan het inlaatspruitstuk is een ringratel inderdaad het handigst.
En hij moet kunnen knikken en ook niet te lang zijn anders kun je geen slag maken.

De slangklemmen waarmee de rubber moffen vast zitten zijn van een speciaal type en eigenlijk bedoeld voor eenmalig gebruik. Als de rubber moffen flink zijn uitgehard kan het nog wat tijd kosten voor je het spruitstuk met 8 uitgeharde moffen hebt kunnen los strekken en ook om er weer op te schuiven.

Het mooiste zou zijn als je het spruitstuk direct van het motorblok los zou kunnen halen, dan kan je de rubber moffen laten zitten. Spelbreker hierbij echter is één moer die op een vervelende plaats zit, is mij in ieder geval nog niet gelukt.

Piet

Mij wel, ik heb twee spruitstukken losliggen, waarvan een gedemonteerd met de moffen intact. Maar het blijft veel werk.
Freggel heeft een inlaatpakking en dus het plan om inclusief de moffen te demonteren.
Voor de onderste moer heb ik een heel fijn 72-tands rateltje van maar vijf centimeter ofzo. Ooit gekocht bij de biltema, nergens anders gezien maar een absolute aanrader: www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Hy...cknyckel-2000018568/ .
Neem gelijk alle maten mee, het kost drie keer niets en houdt zich goed.

Kijk, dat is goed nieuws. Bedankt voor de tip.
We gaan deze zomer in Zweden op vakantie dus even langs een Biltema.

Piet

Ze hebben ze ook dichter bij huis: www.hbm-machines.com/producten/werkplaat...atel-steeksleutelset

Bedankt voor de info allemaal. Tja, ik had dus zodanig veel info gevonden hoe het bij een 5 cilinder moet, dat ik vergeten was dat de 6 cilinder inderdaad die rubber moffen heeft. Die los leggen zou misschien iets gemakkelijker werken omdat de injector rail misschien kan blijven zitten?

Die rail ligt er zo naast, afgelopen zomer heb ik dat zelfs op een bergpas in Wales staan doen (om een losgelopen retourleiding en dus benzinelekkage te repareren).

Moet ik Willem van Strik toch gelijk geven over iets wat in het begin voorkwam met mijn auto maar opgelost leek. Namelijk dat de achteruitrijlichten niet werken in achteruit. Kwam er onlangs achter dat het in het donker toch wel behoorlijk donker bleef achter de auto bij het manoeuvreren, de pook iets richting P duwen wou wel helpen.
Vandaag dus maar eens wat ze in het Engels vaak PNP switch (park neutral position) noemen afgeregeld. Oftewel: dat ding wat met een lange stok aan de pook vast zit en de auto duidelijk maakt in welke stand de pook staat.

Op deze foto (niet de mijne) zie je hoe de switch op de automaatbak zit:
<img src=" www.pbase.com/765ti/image/45145488.jpg " />
Dat grote ding dus waar die dikke kabelboom uit vertrekt.

Ik had een beschrijving gevonden hoe je die schakelaar moet afregelen (is hetzelfde systeem als een 850, maar dan met de switch een pak moeilijker bereikbaar) De grote moer (22 mm) is van het asje waaraan de pook bevestigd is en welke dus de switch intern in een bepaalde positie zet. De kleinere 6-kant (12 mm) dient blijkbaar voor de afstelling van de schakelaar (iets meer links/rechts gedraaid) In de handleiding zei men echter dat je de downpipes/kat en de olieretour van de koeler naar de bak moet verwijderen. Aangezien dat alleen al een heel gedoe is zag ik dat dus niet zitten. Ik heb gelukkig goed materiaal en geen al te brede vingers waardoor ik het wel zag zitten om op m'n rug onder de auto wat te proberen.
Dus: auto opgekrikt bij het subframe, assteunen geplaatst en een spiegel achter de auto gezet zodat ik van onder de auto de lichten kon zien.
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...piegelachterauto.jpg " />

Materiaal ineengestoken (beetje moeten experimenteren met de volgorde van korte/lange stuk en kruiskoppeling, maar uiteindelijk bleek deze opstelling ideaal:
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...usjes/facomsetje.jpg " />

En dan maar prutsen: met de rechterhand de sleutel in de juiste richting duwen, over de downpipes en onder de olieretour en met de vingertoppen van mijn linkerhand de dop naar de bout geleiden. Zat ik er eindelijk op, bleek dat ik (uit gewoonte) de 13mm dop erop gestoken had, waarmee ik uiteraard de bout niet los kreeg... Zucht, maar uiteindelijk dus gelukt met de juiste dop. De bout kwam relatief eenvoudig los.
<img src=" users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...usjes/pnpregelen.jpg " />
Dan was het kwestie van de schakelaar heen en weer bewegen totdat ik het middenpunt vond tussen lampen aan en lampen uit en de bout weer vast draaien.

Alles bij elkaar (tussen beslissen om dat werkje vandaag te doen en de rolkrik weer in het tuinhuis te rollen) iets meer dan een uurtje bezig geweest, een pak sneller dan als ik de beschrijving had gevolgd om de hele boel te verwijderen...