Klussen aan de 960

Vandaag een tochtje gedaan en tot de vaststelling gekomen dat de koelfan blijft draaien na uitschakelen contact. Is normaal denk je dan, maar ik heb geen autosnelweg gezien, gewoon rustig 70 gereden, en 10 minuten na contact uit staat de fan nog te blazen...

Ok, de fan is gestopt na loskoppelen van de stroomvoorziening van het relais (logisch) na terug aansluiten ging die niet terug draaien, lijkt er dus op dat het relais 'blijft plakken'. Iets om in het oog te houden dus in de toekomst, anders komt er een nieuw relais in.

Op zich is het mogelijk dat de Motronic de ventilator na het uitzetten van de motor na laat draaien..
Dit staat er in TP2309071, brandstof en ontstekingsyssteem Motronic 4.4

De vraag is dan natuurlijk wel of 70 km/h op de snelweg rijden bij deze temperatuur een zodanig hoge belasting is dat de Motronic de ventilator na moet laten draaien.
Piet

Vandaag het pakje ontvangen van Fred740 (nogmaals bedankt, fijn zaken doen!) dus nu heb ik 2 werkende koplampwissers, het originele relais voor de mistlichten en het originele brugje voor de mistlichten.

Nogmaals een tochtje gedaan en de fan bleef weer draaien. Een flinke tik tegen het relais en de fan stopte. Dan maar het ding open gedaan en er is duidelijk een van de contacten vebrand. Meteen maar een nieuw relais besteld...
<img src=' users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo.../coolingfanrelay.jpg ' />

Vandaag maar eens begonnen om de tellerbak te demonteren om de lampjes te kunnen wisselen.
Wat een klus... Het halve dashboard moet eruit voor je aan de schroeven kan van de tellerbak zelf, maar het is gelukt!

<img src=' users.telenet.be/frederikwelvaert/img/vo...lusjes/tellerbak.jpg ' />

Intussen ook maar even de soldeerpunten checken, want de watertemperatuur meter doet soms raar (geeft de juiste waarde aan, maar valt soms een halve seconde naar beneden)

Terwijl het dashboard open ligt heb ik ook even het (aftermarket) relais van de afstandsbediening voor centrale vergrendeling losgekoppeld, die doet namelijk soms nogal raar... Als ik het contact uit draai springt de auto op slot, soms werkt het ding helemaal niet en ben ik genoodzaakt de auto met de sleutel open te doen.

Niet een kwestie van een dunne schroevendraaier in die sleufjes prikken en stevig duwen om die stalen rand los te krijgen ? Of is dat anders bij een 960 dan een 940 ?
Ik weet wel dat ik de 9 geen verbetering vond ten opzichte van de 7 als het gaat om het verwijderen van de tellerbak. En dan noemen ze de 9 een "doorontwikkelde 7"..
En heb je eindelijk die rand eruit dan kom je torx tegen. Toegegeven . Het is qua grip de betere schroef maar het sleutelt allemaal net wat lastiger.

Alle sierpanelen in het dashboard moeten eruit. Die wippen relatief gemakkelijk los, behalve die rond de radio, daarvoor moet je de radio demonteren en 2 lipjes eruit trekken met een niet te grove platte schroevendraaier. Ook moeten de ventilatie roosters eruit (althans die aan de bestuurderskant en de 2 in het midden. Dan zie je inderdaad een hoop torx schroeven verschijnen. Deze los en dan kan het zwarte kader wat voor het instrumentenpaneel zit los (dat loopt dus in 1 stuk door vanaf het meest linkse ventilatierooster tot het rechtse centrale rooster)
Nu komen er weer enkele torx schroeven tevoorschijn, ook deze los schroeven en dan kan eindelijk het paneel er (voorzichtig) uit en (voorzichtig) de stekkers los.


Ik kan overigens bevestigen dat ik intussen een volledig verlicht instrumentenpaneel heb. Er waren 2 van de 5 lampen die de teller winkel verlichten kapot. Al de rest heb ik preventief vervangen. De soldeer verbindingen op de folie achterop het paneel heb ik allemaal eens aangetikt met de soldeerbout en ik zie ook geen rare dingen meer gebeuren met de temperatuur meter. Die loopt nu vloeiend op tot het midden en blijft daar dan ook.

God.. wat een gedoe.
Heeft Volvo dat echt zo ontworpen ?
Waar zijn ze van het padje geraakt ? begin ik me af te vragen.
Niet bedoeld om je enthousiasme voor de 960 te temperen trouwens.
Just can't get my head around it zeg maar op zijn Engels.

Volgens mij heeft Freggel iets gemist: die hele bovenste zwarte rand moet er als eerste uit kunnen zonder de onderste helft van het dashoard te demonteren. Ook de ventilatieroosters hoeven er niet uit, maar wel even gekanteld om bij de schroeven te kunnen. Goed gereedschap is het halve werk...

Zal ik in het achterhoofd houden voor de volgende keer. Ik volgde een handleiding van een ander forum waar iedereen het op die manier lijkt te doen. Ik kan me niet herinneren dat de schroeven onderaan het zwarte stuk bereikbaar waren zonder de sierpanelen los te klikken.