HHO, waterstof, knalgas of Browns Gas

Die slang is van een soort veredeld karton. Daar floept een slangetje zo uit natuurlijk. Ik denk ook met een aquariumslangdingetje. Lading donaldducktape erom moet dan de truuk doen.
Nog zo'n ding. Het watervat moet boven de HHO-cel komen, omdat het water omlaag moet lopen in de cel. Dat watervat is een klein 2 litervat. De HHO-cel is net zo groot als een cd-doosje(maar dan dikker). Moet het liefst ook nog profiteren van de warmeluchtstroom achter de radiateur om des winters niet te bevriezen. Ik zit er aan te denken het watervat klem te zetten (rechtop) tussen het luchtfilter en de koplamp (als dat past). Maar waar zet ik de HHO-cel. Te dichtbij de radiateur lijkt me te warm, maar ik weet eerlijk gezegd niet hoe warm die luchtstroom aan de binnenzijde van het motorcompartiment is. Het ding moet wel enigszins warme lucht krijgen tegen bevriezing. Ik kan 'm natuurlijk bij het wisselen van zomer en winterbanden ook een andere plek geven in de zomer, optimaal gekoeld. En in de winter dus warm genoeg tegen bevriezing.

Hallo Victor
Volgens mij kun je het vaatje het beste goed isoleren.  Na een beetje nachtvorst ben je anders waarschijnlijk al op de plek waar je zijn moet, voor de laatste klontjes ijs ontdooid zijn.  Tenzij je een standkachel inbouwt (en inschakelt).
groetjes
Mathy
PS piepschuim, steenwol of PUR.  Maar dat laatste vereist na schuimvorming enig snijwerk om het optisch verdraagbaar te maken.

Mooi dat je de HHO generator al hebt gemaakt.
 Enkel moet je je wel realiseren dat alle lucht die het inlaat traject na de LMM binnen komt eigenlijk valse lucht is. Of het veel invloed heeft op de motorloop is afhankelijk van de mate waarin de lucht toegevoerd wordt. In het geval van de HHO module is er namelijk maar een dunne slang die het mensgsel het inlaattraject in brengt. Dus het valse lucht effect zou mee moeten vallen.
 EFIE is nog wel steeds nodig omdat je lambda sensor in de uitlaat (amerikanen hebben het over een o2-sensor) een luchtovermaat meet door het toegevoegde gas.
 

Hallo Tinus
Het slangetje voert geen lucht aan maar brandstof.  Van valse lucht is dus geen spraken, tenzij er lucht langs de slang mee het inlaatkanaal in kan.
groetjes
Mathy

Hallo Tinus,
'Gemaakt' is wat voorbarig. Hij moet nog in elkaar gezet, maar ik was even vergeten dat bouwmarkten (of eigenlijk alle winkels) op de dag voor sinterklaasavond bevolkt worden door enorme meutes koopjesjagers. Dus dat onzalige plan bij de ingang herzien. 
De hoeveelheid lucht van de HHO is niet groot in vergelijking met de lucht en resulteert bij de uitlaat in waterdamp - H2O. Dus de vraag is wat die lambda meet. Als het een O2 meter is die zuurstof meet achter de motor, dan heeft het HHO-mengsel daar geen invloed op. Eigenlijk is HHO een gesloten en autonoom systeem.
Komende week het ding maken, daar zal ik foto' en video's van maken.
Graag zou ik wat hulp krijgen bij de inbouw (ophanging en montage) en met de elektronica en zo met bedrading, A-meter, zekering e.d. Ook voor montage in de Volvo.
Over elektra gesproken: Ik wil een A-meter en aan-uitschakelaar in het dashboard zien (inbouwen kan wel als het zaakje echt goed draait). Maar vraag me ook af of de module het handigst en veiligst tevens via een relais geschakeld kan worden net als de brandstofpomp - die alleen draait als de motor draait. En daarnaast natuurlijk ook de genoemde schakelaar om het ding met de hand te kunnen uitzetten.
Ik overweeg om een watervat in het handschoenenvak op te bergen: das ook makkelijk bijvullen van water en KOH en bovendien lekker hoog en redelijk vorstvrij. De HHO-module, die zo groot is als een broodplankje, waarin ook een klein terugslagvat wordt verwerkt, met overdrukventiel, moet op een lager punt onder de motorkap worden geplaatst. Deze kan in de zomer in de rijwind worden geplaatst en in de winter bij de motor voor wat warmte. Beetje antivries (sopropyl alcohol, C3H7OH) erbij moet het kunstje doen.
Tinus. Hoe is het met jouw module. Draait die nu in een auto?

Die lambdasonde meet in de vlampijp, na de motor dus. Wellicht kun je het relais aansturen mbv het witte relais in de relaistray achter de asbak. Dit relais stuurt ook de benzinepomp aan en schakelt deze af als de motor niet meer draait.

henk 940LPT schreef : Die lambdasonde meet in de vlampijp, na de motor dus.

En wat meet die lamda-sonde precies? O2, CO2?

De lambda sonde meet het zuurstof overschot in de uitlaatgassen. En dat vertelt dus wat over de verbrandig. Een Lambagetal van 1 staat voor een ideaale verbranding (dus in de juiste mengverhouding). Een lambdagetal van boven de 1 geeft dus aan dat er een zuurstofoverschot in het uitlaatgas is en dat de motor op een arm mengsel loopt. Een lambdagetal onder de 1 geeft aan dat er een kleiner aandeel zuurstof in het uitlaatgas aanwezig is en dat de motor dus op een rijk mengsel loopt.
Door het toevoegen van waterstofgas en zuurstof aan de verbranding zal het lambda getal dus per saldo toenemen. Met het gevolg dat we alsnog meer benzine gaan verbruiken.

Hallo Tinus,
Eindelijk alle spullen voor de HHO-module in huis. Dus vanavond knutselen.
Wat jij zegt over de lambda-sonde is niet logisch. De lambda-sonde meet restanten O2 (ongebonden zuurstof). HHO toevoegen aan het mengsel geeft geen extra O2, maar extra H2O-damp in de uitlaat (gebonden zuurstof). Die wordt niet gemeten door de lambda-sonde. Als de HHO-module z'n werk goed doet, worden benzine en zuurstof beter verbrand. De lambda-sonde blijft dus normaal z'n werk doen, maar zal minder afwijkingen meten.
Ons experiment zal het uitwijzen.
Vrgr
Victor

In essentie is dat ook zo. Maar EFIE zorgt ook voor een stabieler lambda signaal. Bij onze testopstelling op school was EFIE noodzakelijk om een goede regeling van de inspuit tijd te krijgen.