HHO, waterstof, knalgas of Browns Gas

Het beloofde draadje als voortzetting op deze draad over HHO als aanvullende energiebron.
TOEVOEGING: CHECK EERST EVEN DIT FILMPJE. Deze gast rijdt constant 50 Mijl per uur met cruise control aan. Hij schakelt de HHO-generator aan en uit terwijl zijn boardcomputer het verbruik weergeeft.
Doel met dit draadje: samen met enkele enthousiastelingen (graag hier dus even kenbaar maken) liefst ook met kennis van auto-electro een werkgroepje opzetten om een proefset te maken. Ik leen mijn auto daarvoor. Werkt de proefset naar behoren, dan kan daarvan een zelfbouwset worden gemaakt, waar iedereen zijn voordeel mee kan doen.
Terminologie
Er loopt nogal wat terminologie door elkaar als het over waterstof gaat.

• Een HHO-module (zoals ik 'm voor het gemak noem) is geen waterstofcel. Een waterstofcel wekt op basis van een tank met pure waterstof elektriciteit op die de elektromoteren van de auto aandrijft. Dit is de brandstof en aandrijving van de toekomst.
• Het is ook geen waterdamp-injectie, zoals in het genoemde draadje werd besproken.
• Het is ook geen Joe's cell of ander apparaat met de belofte (zou best kunnen, wil ik geen discussie over voeren) een motor volledig op water, cola, afgewerkte motorolie en koffiedrab te laten draaien.

HHO-module
De naam HHO-module zuig ik ter plekke uit mijn duim, maar dekt wel het best de lading. Het apparaat is niet door mij verzonnen maar werkt al in heel veel auto's, vrachtwagens en scheepsmotoren in de V.S., Australie e.d..
Een HHO-module is een los onderdeel onder de motorkap zo groot als een pak melk. In dat pak zit niet veel meer dan een paar delen RVS en demiwater met bakpoeder (of bij voorkeur KOH, ook wel: kaliloog of kaliumhydroxide). Met behulp van stroom van de dynamo wordt het demiwater die in de module zit gesplitst in HH en O, want H2O is immers 2 x H + O. De elektroden (anode en kathode) zijn beide van RVS omdat HH en O niet van elkaar gescheiden hoeven te worden en RVS nauwelijks corrodeert. Dit gas borrelt omhoog en wordt door een slangetje via een terugslagvat (een simpel afgesloten buisje met water) naar het luchtfilter van de auto gevoerd.
Dit is geen enorme gasstroom, maar een bescheiden hoeveelheid. Bij het luchtfilter mengt het HHO-gas zich met de lucht die uiteindelijk samen met de benzine in de verbrandingsruimte belandt. Daar ploft het HHO, wat in feite al de ideale mengverhouding heeft lekker mee met de benzine. Het effect is dat de benzine beter verbrandt en de expansie van de HHO-plof doet ook nog wat. Hoe harder de auto rijdt, hoe meer stroom de module krijgt - dus meer HHO - en hoe meer lucht met HHO naar de motor getrokken wordt.
Bij elkaar geeft dit een besparing van 10 tot 50 procent en wat extra vermogen. Hoeveel hangt natuurlijk af van de motor. Hoe efficiënter een motor van zichzelf al draait en hoe kleiner deze is, hoe kleiner de besparing. Bij onze oudere Volvo's met forse motoren zou dit best een aardige besparing kunnen geven. Door de betere verbranding van het benzinemengsel, zorgt deze HHO-module dus ook voor een betere uitstoot. De uitstoot van het HHO-mengsel zelf is vanzelfsprekend gewoon waterdamp. Tenzij je zo dom bent om zout bij het water te doen (wat sommigen deden om de splitsing van het water te verbeteren), want dan voeg je ook chloorionen toe aan de uitstoot en dat willen we niet. Het water in de module moet wel demiwater zijn, anders vormt zich met het bakpoeder ook zoutzuur in de module en dat is niet bevorderlijk voor de levensduur.
Om een indruk te geven van de hoeveelheid water die nodig is. Naar vermelding van gebruikers doe je met een halve liter demiwater ongeveer een maand tot zes weken. En dat zijn dan vermeldingen van Amerikanen die toch veel kilometers maken met hun 8-cilinder kolk-in-de-tank trucks.
EFIE
Had ik mijn oude Volvo 240 nog gehad, dan had het zaakje al gedraaid. Deze had geen lambda-sonde en geen injecte maar een mooie carburateur. In mijn Volvo 940 zit injectie en een O2-meter. Die berekent de hoeveelheid zuurstof in de luchtinstroom; de lambda-sonde berekent wat de motor uitstoot. Beide raken door de war als je HHO toevoegt. De O2-meter neemt waar dat er veel zuurstof in de lucht zit en voegt dus extra benzine toe via de injectie voor de juiste mengverhouding.
Een apparaat met de naam EFIE (Electronic Fuel Injection Enhancer) moet op de sensoren worden aangesloten om de computer van de injectie te foppen (zie deze link). En daar houdt mijn kennis op. Auto-electronica zat niet in mijn Renault 4 - of Volvo 240. Nooit mee gesleuteld en dus ook volstrekt geen verstand van.
Geen broodje aap, perpetuüm mobile, sprookje
Dit hele HHO-verhaal is geen broodje aap-verhaal. Er zijn inmiddels duizenden die hiermee rondrijden met goede resultaten. In Nederland is de uitvinder van de klapschaats (Peter van der Klok) hiermee bezig. Hij verwacht medio 2010 zo'n module in productie te hebben. Er zijn al bedrijven die deze modules voor vrachtwagens aanbieden, maar voor belachelijk hoge prijzen. In de US worden ze kant-en-klaar vanaf 400 dollar aangeboden, inclusief inbouw maar ex EFIE.
GEEN DISCUSSIE S.V.P.
Op het draadje aan het begin van dit bericht woedt meteen een discussie op over belastingontduiking en of het theoretisch allemaal wel klopt. Deze discussie kan op zich heel interessant zijn, maar wil ik hier NIET voeren. Je kunt er immers eindeloos en met veel gebrek aan kennis over discussiëren, maar het verlossende antwoord komt uiteindelijk uit het experiment dat ik wil uitvoeren. Dat experiment zegt na een maandje rijden: er is zus-of-zoveel procent bespaard, of dus niets. En of dat komt door de vortex in de ionenstroom of doordat mijn buurman stiekem 's nachts in mijn tank piest, interesseert me op dit moment nog bar weinig. Als het maar benzine bespaart.
Het klinkt een beetje onvriendelijk, maar in dit draadje dus svp geen discussie daarover. Na het experiment wil ik graag de resultaten presenteren en verantwoorden. Ook als deze teleurstellend zijn.
Kosten
De module die ik nu heb liggen en die prima HHO opwekt, kostte twee tientjes aan onderdelen uit de bouwmarkt en metawa-handel. Een kant-en-klare EFIE kost 50-70 dollar en dan moet er nog wat draad, een ampere-metertje, een smeltzekering en een relais worden aangesloten. Kortom: voor honderd euro loop je het risico dat je elke maand 20 tot 100 euro aan brandstof bespaart. Dat risico ben ik bereid te lopen met mijn mooie oudenieuwe Volvo 2.3 IC Aut met B230FK motor. Dus.
WIE HELPT ER MEE?
Het moge duidelijk zijn wat er nodig is: iemand (liefst meerdere iemanden) met kennis van auto-electro, lambda-sondes en dergelijke. Wat mij betreft komen we ergens begin december bij elkaar om het hele zaakje in mijn Volvo te bouwen en natuurlijk in elke andere Volvo die daarvoor beschikbaar wordt gesteld.
Je kunt me mailen (volvo [at] jeex.eu) of bellen 0641043819
Victor

ben erg benieuwd. Ik heb helaas geen kennis en/of tijd voor een dergelijk project maar ik zal het zeker op de voet volgen. Vraagje: werkt dit verhaal alleen op benzine of kan dit ook met LPG? Dat is tenslotte al gasvormig en zou dan nog beter verbranden als ik het zo lees.
Misschien overbodige tip maar is het een idee om vanaf nu wat gegevens bij te gaan houden van je auto? uiteraard verbruik maar ook temperatuur (omgevingstemperatuur maar ook van je blok), luchtvochtigheid, uitstoot (Co2), olie. Op die manier kan je een gefundeerde vergelijking maken en heb je een mooi statistiekje/grafiekje
 
succes!

In de documentatie van Hydrobooster speelt zout toevoeging een belangrijke rol:
www.hydrobooster.nl/
Ik kan geen oordeel geven of zouttoevoeging noodzakelijk is.
De booster zorgt voor efficientere verbranding.
EIFE module zorgt voor correctie van de O2 meting en zal erop gericht zijn dat er minder snel extra brandstof wordt ingespoten.
Installatie en kijken wat het effect is lijkt me de eerste stap.
Ik heb al eens overwogen de hydrobooster in mijn diesel te zetten. Die loopt alleen al aardig efficient, maar kan natuurlijk schoner lopen.

@alexvanbemmel 
Het laat zich ook met diesel en lpg combineren, maar bij lpg is het rendement wat lager, dan bij benzine en diesel, omdat lpg van zichzelf al een vollediger verbranding heeft.
Dat staatje bijhouden is een goed idee @alexvanbemmel. Ik heb de auto net twee dagen, dus ben er zelf ook benieuwd naar. Maar hoe meet ik de uitstoot? Het liefst zou ik ook de uitstoot van CO (koolmonoxide) en koolwaterstoffen meten. Iemand een tip?
@Adrian
Klopt van die Hydrobooster. Er zijn meerdere aanbieders die er doodleuk zout ingooien. Die doen dus alles voor besparing op de kosten. Ik vind het milieu toch ook wel een dingetje en ik wil niet dat mijn draaiende motor straks naar een toilet ruikt. Ik vond de frietlucht van mijn dieselmotor op 50% zonnenbloemolie (een oud vrachtwagentje) al erg genoeg. 

bij de garage kan je een viergas meting laten doen. Aangezien een gemiddelde APK met viergasmeting vanaf zo'n €40,- te krijgen is zal deze meting de kost niet kosten. Stel dat je dat één keer per maand doet en dan een half jaar lang dan krijg je al een heel aardig beeld lijkt me. In ieder geval eentje mét en eentje zónder HHO-booster-systeem.
Viergasmeting checkt Co (koolstofmonoxide), Co2 (koolstofdioxide), HC (onverbrande benzine) en O2 (zuurstof). Tegenwoordig doen ze ook wel Nox meting erbij (stikstofoxiden) en dan is het dus een vijfgasmeting.
 
<a href=" www.innovam.nl/RPTPowerUp/Zelfstudie/eat/eat_241.pdf " target="_blank">Hier kan je oefenen

Ik heb nog een set montage DVD's met allerlei toelichtingen van de HAFC. 45 dollar, incl. verzending naar NL/
HAFC niet meer leverbaar dus, maar via deze site wel wat wetenswaardigheden. En andere besparingszoekers.
pesn.com/2009/09/02/9501567_Dennis_Lee_HAFC_shut_down_by_FTC/

Groetend
JohnPeter
En bedenk: minder lood in je poot en je reikwijdte wordt vergroot!

Domme opmerking misschien, maar moet je ook nog maatregelen nemen tegen backfires door het knalgas ? Je brengt natuurlijk een brandbaar mengsel in het inlaatspruitstuk (net als bij een LPG verdamper). Bij LPG verdampers wordt de hoeveelheid gecontroleerd, het systeem dat je wilt inbouwen lijkt me die hoeveelheid niet te regelen ? Bij turbomotoren worden nooit verdamper systemen ingebouwd. Volgens mij om schade aan turbo bij backfires te voorkomen.
In ieder geval de dikke slang op het gasklephuis niet te strak vastzetten, dan vliegt die er wel af op het moment dat je een backfire krijgt. Is de kans op schade aan je turbo ook kleiner. Slang overigens ook niet te los, dan sta je ook langs de kant. Heb er ervaring mee.... Verder zorgen dat ontsteking in orde is en klepspeling OK is om de kans op backfire verder te verkleinen. 

Hallo Henk,
Zeker geen domme opmerking. 
Dat is het onderdeel terugslagvat. Een kinderlijk eenvoudige oplossing: het HHO komt onder de waterspiegel in het terugslagvat uit de slang. Boven geborreld gaat het richting luchtinlaat. Het nippel zit verlijmd en ploept er zo uit als er overdruk ontstaat. Die backfire moet dan overigens wel vanuit de motor tot voor het luchtfilter belanden. Want de HHO wordt met de frisse lucht bij het luchtfilter ingebracht.
Er zijn zelfs amerikanen die gewoon een jampot met borrelaar in de kast van het luchtfilter plaatsen. Geen teruglsagregeling of niets. Zelfs geen EFIE. Dat kan ook alleen maar als je 8 cilinders en zes liter verbrandt.
Over de regeling: De toeren van de motor bepalen het vermogen van de borrelaar en dus de opbrengst. De aanzuiging speelt daarin ook een rol.
Dank voor je input. 
Victor 

Dan nog lijkt het me verstandig om die dikke slang los te laten en eventueel een soort gaasfilter in de inlaatleiding te monteren. Die voorkomt dat het vlamfront voorbij het filter raakt door de vlam te koelen. Of zoiets, wordt in ieder geval soms ook bij LPG verdampers gebruikt. Je wilt niet dat je backfire in/voor je luchtfilterkast komt. Dan is de klap je turbo en LMM al voorbij namelijk....Hoe bepalen de toeren de opbrengst van de borrelaar ? Niet elektrisch lijkt me, tenzij er een stroomregeling aan hangt. Heb je geen stroomregeling dan lijkt het me een kwestie van de wet van ohm, waarbij de weerstand en spanning de stroom bepalen. Waarbij de opbrengst afhankelijk is van de stroom. Weerstand is afhankelijk van de geleidbaarheid van je demiwater en spanning wordt bij verschillende toerentallen gelijk gehouden door je spanningsregelaar. Maw: stroom (en opbrengst) zijn over een groot toerengebied gelijk.

Er bestaat absoluut geen kans op een backfire, daar hoef je helemaal niet bang voor te zijn.Er is echt veel meer brandbaar gas voor nodig om het mengsel explosief te maken.