HHO, waterstof, knalgas of Browns Gas

De elektrolyse met hierboven getoonde PVC-buismodule werkt prima vanaf de auto-accu met stationair draaiden motor. Toerental liep iets op maar niet noemenswaardig. De EFIE zou dat hogere toerental bij stationair moeten compenseren, waarna de stationairstand iets kan worden verlaagd.
Begin december heb ik tijd om de module op een oude grasmaaier aan te sluiten, waar ik dan een volgeladen accu opbind om de HHO-module te laten werken. Die grasmaaier heeft geen EFIE nodig... 

<a href=" autofuelsaving.com/info/86/frozen-water-...enerators-in-winter/ " target="_blank" title="Bevriezen mag"> autofuelsaving.com/info/86/frozen-water-...enerators-in-winter/
Volgens bovenstaande bron is bevriezen geen probleem, als je:

• De module pas aanzet als de motor warm is
• Een droge cel gebruikt die nauwelijks watervoorraad heeft
• De spullen monteert op een plek die profiteert van de motorwarmte, dus onder de kap
• Het HHO-gas terugstuurt via het watervat, waardoor je waterdamp afvangt en waterdampvorming in de slangen voorkomt.

Hij heeft ook een alkohol toegevoegd tegen bevriezing (sopropyl alcohol, C3H7OH) en dat werkte goed in combi met de KOH in het water. Hierbij komen ook geen schadelijke gassen vrij na elektrolyse (zoals chloor bij zout).

wat goed dat je al zover bent. Heb je ook een foto (filmpje is nog mooier ) van de geplaatste HHO installatie? Is de situatie rijbaar of zijn dit stationaire proeven?
&#160;
&#160;

Een grasmaaier motor is makkelijk om het op te testen, maar in real life brengt EFIE de grootste uitdaging met zich mee. Een meetglas om het momentele verbruik onder een vaste belasting en een vast toerental zichtbaar te kunnen maken geeft iets moois.

Ik heb nog wel een scooter staan die je ook mag gebruiken om het te testen, kun je mee rijden alleen even nieuwe remblokjes monteren en scheuren maar met 75 km/h

en hoef er niet de hoofd prijs voor te hebben, heeft wel geen efie maar een soort van bobine en accu!!

laat maar weten als je er interesse in hebt,

Een droge cel is momenteel in de maak. Deze wordt van een aantal platen rvs gemaakt waarbij ik het vermogen van de cel kan regelen door meer of minder anode/kathode platen aan te sluiten. Maar eerst dus de deadline halen voor mijn boek en die staat nogal dringend op 4 dec. zodat het boek voor de kerst nog in de winkel ligt. Zucht!

Deadline bijna gehaald. D.w.z.: de deadline is gepasseerd, maar het boek is nog niet klaar (wel bijna). Dus weer verder met mijn HHO-module. Plaatjes RVS zijn gesneden en geboord. De aquariumzaak heeft allerlei leuke nippels en slangetjes. Oud benzinevat doet dienst als waterreservoir en terugslagvat (met overdrukdop).Maar nu die EFIE voor de LMM. Als ik het wel heb, zit die zo'n beetje op het luchtfilter geplaatst, vlak voor het verwarmingselement voor de dampen die van de carterventilatie afkomen. Dan zit er een stukkie slang, dan komt de turbo. Toch.
Zit er ergens anders nog iets als een LMM, O2-meter of iets dergelijks? Is dat niet het geval, dan hoeft er dus geen efie te worden geplaatst als ik het HHO-mengsel in dat stukkie slang toevoeg aan de luchtstroom. Of zit er op dat punt in de luchtstroom al een sterk vacuum?
Graag even helpen hier. 

Direct na de luchtfilterbox zit een ding met een grote, platte stekker eraan. Vrijwel in het midden van deze foto, het ding waarvan de kabel over het stuurbekrachtigingsreservoir loopt en waar "bosch"op staat :
<img src="/sites/default/public_files/images/DSCN1231.JPG" border="0" alt="LMM" title="LMM" width="640" height="480" /> Dit is overigens wel een foto van de 940 zonder turbo. Bij de turbo modellen zit de LMM net zo dicht (of zelfs dichter) op het luchtfilterhuis. Inderdaad een stuk slang tussen LMM en turbo, dan een slang/buis van turbo naar intercooler en van intercooler weer een slang/buis naar gasklephuis. Verder geen sensoren in het inlaattraject. Met de turbo kun je zowel druk als vacuum hebben in het stuk tussen turbo en inlaatspruitstuk. Vacuum zal dicht bij de motor het "diepst" zijn, druk zal bij de turbo het grootst zijn. Altijd vacuum voor de turbo maar denk niet dat het heel veel is. 
Wat je zou kunnen doen is de lucht die je aan je HHO module toevoert ook uit inlaattraject NA de LMM halen. Op die manier blijft je totale luchtvolume misschien dichter bij de waarheid dan als je alleen maar toevoert ? Het tijdseffect zal niet zo groot zijn denk ik.

Dank Henk,
Eindelijk een techneut die mijn taal spreekt: elk onderdeel in de auto heet gewoon ding, zodat ook ik weet waar het over gaat. Zo'n dikke slang met harmonicaribben (of hoe zo'n ding ook mag heten) erin zal nooit veel vacuum hebben. Die EFIE is natuurlijk nodig als de LMM op het blok gemonteerd zit, zoals bij veel amerikanen en jappen. Dus testen zonder EFIE. Er gaat in principe geen lucht naar de HHO-module, dus een luchtretourslang - op zich een aardig idee - is niet mogelijk.
Sinterklaas schijnt een Haynes door mijn schoorsteen te laten zakken. Dus de houtkachel is alvast gedoofd, anders vat het boek meteen vlam. 
Zondag ga ik de HHO-module in elkaar zetten, morgen alle boodschappen ervoor doen. (en vannacht dan maar mijn deadline halen...). Ik maak er video's van voor het nageslacht. Wie in het Noorden wil zien hoe mijn auto als waterstofbom de geschiedenis ingaat (houd de paddenstoelen aan de horizon in de gaten), is welkom. Koffie staat klaar.
Nog een tip hoe ik het makkelijkst en het veiligst die slang van de HHO in die dikke luchtslang kan monteren? De HHO-slang is een transparante waterslang van max 1 cm dik. Als het allemaal niet werkt, zou het aardig zijn als dat gat ook weer dicht kan.

Hallo Victor

jeex schreef : Als het allemaal niet werkt, zou het aardig zijn als dat gat ook weer dicht kan.

Gewoon zo'n zelfde onderdeel op de sloop halen en daar het gat in maken.
groetjes
Mathy