Volvo 340 L 1983 van Marcel

Ik ben nu dus ff met de aandrijfas bezig erop zetten, ik heb het volgende geprobeerd: Op de prise-as kan ik hem erop schuiven zover de naden op de prise-as lopen, maar dan zit hij niet zover naar voren dat hij op de achterste past. Op de achterste kan ik hem net 2mm schuiven, en hoeveel kracht ik er ook op zet, verder wil ie niet, maar eraf gaat ie dan weer erg gemakkelijk. Kan het zijn dat aan de prise-as de cardanas verder dan die naden kan worden geschoven zodat hij op de achterste past? Of moet hij per se eerst op de achterste? Sorry voor al die vragen hierover maar ik heb nog totaal geen ervaring met aut's of sleutelen :cry2:

hij moet idd perse eerst op de achterste, omdat hij daar zover opgeschoven moet worden dat ie over de voorste geschoven kan worden.

maak eerst beide prise-assen schoon met een staalborstel, en doe in de bussen van de aandrijfas een goed dik vet. achter zorgen dat de bus van de as goed in de spiebanen valt, zover mogelijk met de hand erop schuiven en daarna met een blokje hout en een kunststof hamer er verder op drijven. evt kun je het staartstuk van het koppelingshuis gebruiken met een hefboom om hem erop te drukken.

om het jezelf iets makkelijker te maken zou je de voorste versnellingsbak rubbers een x aantal slagen kunnen lossen, dan komt de voorkant van de bak wat omlaag en gaat het net ietsjes makkelijker

als je eenmaal voorbij de voorste prise as komt met de as kun je hem vrijwel altijd in 1x over het voorste schuiven, doordat je de as er schuin op monteerd gaat hij zo lastig.

heb het bij cvt asjes wel eens dat hij nagenoeg onmogelijk terug te plaatsen is, maar als hij eenmaal ver genoeg is zoeft hij over de voorste prise-as (bij cvt zit er een veer bij de versnellingsbak die de as naar voren drukt)

Bedankt, daar kan ik wat mee Het schoonborstellen en invetten heb ik zojuist ff gedaan, nu moet ik werken dus ga ik morgen nog een poging wagen. Dan gelijk een kleiner breekijzer zoeken om te hefbomen.

Van de versnellingsbak, welke zijn die rubbers? Die aan het |--| vormige ophangstel zitten of waar de versnellingspook aanzit?

De rubberschroeven heb ik nu een stuk omlaag gedaan, maar nog geen merkbaar verschil gevoeld. Morgen ga ik ze nog lager draaien en een hefboom constructie proberen te gebruiken. Vandaag niet meer verder gegaan omdat ik besefte van suiker te zijn en toen ging het regenen. Nog wel een pluspuntje, ik heb eindelijk een 5bak! zgan, en gereviseerd door een kerel die bij een volvogarage werkte en hem als reserve hield.

(klikie voor groter)

Waarom niet meteen deze eronder? Omdat ik 13-2 APK moet hebben en zo snel zal het me niet lukken denk ik :+ En ik ben nog in dubio over een sper

Welk een voldoening.. na de moertjes van de voorste rubbers van de bak op zijn laagst te hebben geschroefd, en flink krijkken tegen het koppelingshuis met een waterpomptang, gaf hij eindelijk mee! :w00t: de cardanas zit er nu eindelijk weer op

Wat nog rest is de uitlijning, na de bak weer terug te hebben gehangen is de cardanas onmogelijk heen en weer te schuiven, wat na een tip van Erik Buijs wel mogelijk zou moeten zijn. De achterste motorsteunen moeten dus los, motor omhoog en weer vast. Deze heb ik meteen even bekeken, maar zat anders dan ik had verwacht:



Aan de achterkant zit hij vast met een schroef, en onder met 3(of moertjes ofzo)
Moet ik nu die ene losmaken aan beide steunen of die aan de onderkant?

Aan de onderkant zitten 3 inbusboutjes, die hoef je niet los te halen. Achterop zit bij een 1400 aan weerzijden een moer. Deze kun je van bovenaf en van onderaf loshalen. Zorg wel voor passend gereedschap. Van bovenaf is het handig als je eerst de pannenkoek verwijderd.

Die 3 leken ook al een beetje op inbus ja, maar er zit nogal wat troep in/op enzo, maar thx voor je antwoord, van de week weer aan de slag

die 3 aan de onderkant is inbus 6, die mogen idd vast blijven zitten

aan allebei de kanten de moer ietsje lossen (sleuteltje 17), dan motor met de hand omhoog drukken en tegelijkertijd de moer weer vastzetten, tot de aandrijfas redelijk soepeltjes heen en weer te schuiven is dan is de uitlijning goed

Net een poging gewaagd, de motor met de hand omhoog had weinig resultaat, dus eerst maar eens de krik onder de carter. Dit had weinig succes (volgens mij ging hij meer aan de voorkant omhoog dan aan de achterkant) vervolgens krijk onder koppelingshuis. Na een tijdje kon ik de as mooi verschuiven, dus moertjes weer vast en krik laten zakken. Maar ondertussen zakte ook de motor/koppelinghuis weer omlaag..

Dalijk nog even een poging doen met krik onder koppelinghuis, en dan net iets hoger vastzetten zodat hij hopelijk zakt tot de goede hoogte

En nu word ik wel heel chagerijnig, ik krijg het elke keer weer voor elkaar om hem net 2mm ofzo te laag te krijgen, als ik hem iets omhoog duw verschuift 'ie goed, maar als de motor dan weer terugzakt weer niet..:flame: