Volvo 340 L 1983 van Marcel

de motor kan scheef hangen, de achterste steunen zijn in hoogte verstelbaar. De krukas en de aandrijfas staan dan niet zuiver in 1 lijn, de aandrijfas komt er vervolgens in no time rokend onderuit zetten.....

Ik heb er toch aardig wat mee gereden to hij het begaf.. Hoe zou ik kunnen zien/meten of het aan de rubbers ligt? Ik kijk er niet echt nbaar uit om de nieuwe as ook meteen weer kapot te rijden dan.

Ik heb gisteravond in m'n vrije tijd ook maar eens een plan van aanpak opgezet, wat ruwweg neerkomt op rijdend krijgen, basisonderhoud plegen, onderdelen en verf verzamelen, laswerk (laten) uitvoeren, nieuwe deuren/voorschermen erop en bij/overspuiten. Als dat allemaal klaar is ga ik mijn oog laten vallen op een mogelijke F7R swap (toevallig staat er nu een op marktplaats yay, net als een 1.7 5bak )

kijk, dat is praat!

lijkt me wel lache, als je de juiste conversieparts hebt is het op de remmen en het inlaatspruitstuk na een best eenvoudige swap. in een mk3 is het voor een groot deel echt regelrecht schroefwerk, in je mk2 moet je nog wat andere dingetjes verbouwen (o.a. brede radiateur bovenop voorbalk plaatsen, gat voor radiateur vergroten etc.)

over die aandrijfas; sjah je kan geluk hebben en je kan pech hebben, rijstijl; uitlijning e.d. hebben effect op de levensduur, maar hoeft geen hoofdoorzaak te zijn voor het overlijden van een as. iemand die altijd doodnormaal rijd en er geen gekke dingen doet kan ook een keer de l*l zijn.

vergis je er echter niet in, vooral het inlaatspruitstuk (afwegen of je voor dubbele carburateurs gaat (VET!! en ook weinig werk aan de kabelboom) of injectie) bij injectie moet de gasklep naar de andere kant van 't spruitstuk verhuizen, moet je alu voor kunnen lassen. daarnaast is de kop te breed en komt het spruitstuk/carburateur tegen de hoofdremcylinder aan. brake-bias systeem, rembekrachtiger + hrc verplaatsen e.d. zijn mogelijke oplossingen, maar het blijft een van de meest serieuze onderwerpen bij zo'n swap. voor zover ik weet is er nog geen veilige/geschikte/uitgevoerde oplossing voor in een LHD en dat betekend pionierswerk.

Ik heb een 16v over.

Aandrijfas is puur pech. Ik heb met mijn 340 in drie en een half jaar maar ??n stuk gereden.
En dat terwijl er een turbo met berg koppel ingelegen heeft,
nu de 1.7i in ligt,
er een starre sinterplaat ingezeten heeft,
ik er al twee jaar mee drift,
en er ook dit soort stuff mee uithaalde

Maargoed, Buis kreeg het ook voor elkaar om drie aandrijfassen op ??n dag kapot te rijden maar die had dan ook nog meer koppel.

Ik bedenk me trouwens wel net, dat ik mijn motor van harde steunen had voorzien, dat zou ook kunnen schelen in aandrijfas verbruik!

rwdstudent;129879 schreef : Ik bedenk me trouwens wel net, dat ik mijn motor van harde steunen had voorzien, dat zou ook kunnen schelen in aandrijfas verbruik!

klopt idd, minder beweging/tordering van 't blok en dus een betere uitlijning tov aandrijfas

Pcies, en vooral blijvende perfecte uitlijning bij maximaal koppel. "Je" zou je verbazen hoeveel een motor verdraait bij belasting.

Ik kan het weten, heb zonder motorkap gereden met slappe- en harde motorsteunen :]

ja en jij had nog de ouderwetse rechte afsteuning van de motor, ik heb ze onder 45gr zitten; ook weer iets wat helpt.

de beweging zonder belasting (gewoon ff paar x abrupt gas geven) vanuit de motorruimte zegt al genoeg, gezien de lage toleratiemogelijkheden van de as; allemaal kielekiele

AvdAkker;129868 schreef : kijk, dat is praat!

En het blijft ook nog even praat, ik wil eerst de buitenkant helemaal goed hebben, de huidige 1.4 kan nog wel even mee

Ergens ben ik dan net als jij Anjo, als ik iets doe wil ik het ook meteen goed doen, en dus het beste (maar nog best goed te doen) erin hebben :f
Het viel me al tegen toen ik las dat er geen redblock in de 340paste, en toen las ik op v3m opeens over de f7r, met dit plaatje erbij yeeehaaa!:


Hebbe hebbe hebbe!

volgens mij is dat een wagen van chris en dat is geen f7r , fzr en fzp zijn 1.8 en 2.0 16v blokken uit de renault clio/megane, de williams etc. op de foto is 't zelfde blokkie als buijs heeft 1.7 8v turbo

bekijk het topic van adam bijv maar eens, das een echte f7r www.volvo300mania.com/forum-uk/viewtopic.php?f=13&t=6017

qua werk is een turboblok meer kosten/fabricage, omdat je ruimte moet creeren voor je intercoolersysteem en de turbo zelf natuurlijk. voordeel van turbo is dat je makkelijker meer vermogen eruit kan krijgen, maar met de juiste aanpassingen aan een 16v na blok wordt dat ook al eng zat in een 340 (tegen de 200pk)

Die is van ene Chris_C ja, was ook uit een '440 motor' topic, het was meer van 'zoiets wil ik ook!'

bedankt voor die link iig, ik moet toch zeggen dat ons forum een betere indeling/zoekfunctie heeft dan de v3m