1981 Volvo 345 2.0 GLS van Joost

Nou ja, als je kijkt dat de auto op de heenweg naar Frankrijk net zo liep als op de terugweg, zal er intussen geen klep verbrand zijn. Bovendien is de koelvloeistof ook nooit warmer geweest dan halverwege het metertje, dus te warm lijkt me niet aan de orde?

Ik heb Joost al gezegd dat ie maar gewoon moet doorrijden, het blokje loopt verder goed (hij houdt het iig al 7000 km vol op deze manier). Als er alsnog een einde aan komt, kan ie altijd nog swappen!

Meet het nog een keertje met een handmeter. Als je dan tussen de 11-12 zit is er niks aan de hand... Als ik het zo hoor vertrouw ik die meting van die garagist voor geen meter meer...

Als je kijkt naar de trekkracht van de auto, vertrouw ik die meting van de garage gerust hoor!

Had ie die niet dan?

Trekkracht valt ietwat tegen, om het zachtjes uit te drukken. Joost kan hier veel betere verhalen over vertellen dan ik, dus dat laat ik aan hem over (als hij zich geroepen voelt tenminste).

Ik denk dat ik jullie auto's door elkaar haal dan...

Uiteraard gaat het in dit topic om de groene GLS van Joost, de rode DLS van mij zit in dat andere topic. Snapt u het nog? :woei:

Ik zou inderdaad sowieso voordat je die motor er uit pakt even een goede compressietest doen.
Hoewel ik sowieso van grotere motoren houd weet ik dat Joost een originaliteitsfreak is dus als het blijkt dat de cilinderkop gaat is ipv de motor hoef je alleen maar een andere kop te zoeken

volvofiel 2;126437 schreef : Uiteraard gaat het in dit topic om de groene GLS van Joost, de rode DLS van mij zit in dat andere topic. Snapt u het nog? :woei:

:S
...van welke auto is dan tijdens de poetsclinic de distributieriem vervangen?

Dat was de groene GLS (met de grijze voorspatborden).