VA: goed begin: motorrevisie?

Beste Merijn, nog even de aantrekkoppels drijfstanglagers 5,2 tot,5,8 m/kg hoofdlager 12 tot 13 m/kg.

succes

Johan Geers

Hallo Johan, dank voor je uitgebreide antwoord. Ik heb vanavond tussen de bedrijven door de zuigerspeling gemeten. Op alle cilinders kon ik (met het blok op zijn kant, zo lag hij toevallig) en met de cilinders op verschillende standen een ruimte meten tussen zuiger en wand van gemiddeld 0,75 mm. De vierde cilinder had nog wat meer speling en deze hebben we even verwijderd. Aan de onderzijde konden we meten dat hij met 0,2 mm niet meer rond is. Het drijfstanglager ziet er prima uit. Maar heb ik nog niet nagemeten. Heel fijn dat je die waarden hebt gedeeld. Dat geeft me houvast.

Ik zit een beetje te hinken op twee gedachten: moet ik wel verder gaan met dit blok nu de zuigers zo slecht zijn en er dus weer voor vijfhonderd euro in geïnvesteerd moet worden en wie weet wat er nog aankomt. Dan lijkt het haast beter om de minder leerzame weg te kiezen: een gereviseerd onderblok met K-nokkenas aanschaffen... Dan is de basis in ieder geval goed, ook richting toekomst. Hangt wel een prijskaartje aan. Pfoe...
Alhoewel minder leerzaam, ik heb nu twee onderblokken staan... :x

Aan de andere kant ziet de rest er goed uit. Al moet ik zeggen dat ik vandaag een doek over de binnenzijde van het blok haalde en dit vol met piepkleine schilfertjes zat. Dus toch slijpsel in het blok, maar ja ergens moet die slijtage van de zuigers zichtbaar worden, dus dat snap ik wel. Ik ga de boel van het weekend eens nameten dan weten we meer. Als het alleen de zuigers zijn, dan is het nog een overweging om nieuwe zuigers te plaatsen. Als dat mogelijk is voor wat betreft rondheid van de cilinders en de maatvoering.

Inderdaad goed geraden dat ik voor het eerst aan een benzinemotor klus. Vandaar mijn uitgebreide beschrijving hier op het forum en de uren leeswerk in Haynes en dit forum... Ik moet nog even uitzoeken hoe ik foto's plaats op het forum, maar dat zal ik zeker doen. Heel waardevolle feedback krijg ik hier!

Beste merijn, hoe zijn de cilinderwanden? zijn deze nog rond? Voor een B20A en B moet de cilinderdiameter standaart tussen de 88,91 en 88,92 zijn tussenmaat 88,94 en 88,95, eerste overmaat 89,29 en 89,30 en tweede overmaat 89,67 en 89,68.
Is het een B20E en F moet je 1/1000 ste bij deze waardes optellen.

Ik zou ook bij het blok wat er nu inzit de waardes eens controleren en de rondheid van de cilinders en zuigers, misschien en dan heb je heel heel veel geluk kun je de zuigers van het ene blok in het andere gebruiken.
Dan hoef je alleen maar nieuwe zuigerveren te kopen.

Voor het plaatsen van foto's deze eerst verkleinen met microsoft picture manager naar web foto's anders zijn ze te groot.

succes

Johan Geers

simpel foto's plaatsen zie onderstaande link.

Foto's simpel op het forum plaatsen

"Joost Buiting" schreef:
simpel foto's plaatsen zie onderstaande link.
Foto's simpel op het forum plaatsen

Of zo mogelijk nog simpeler, gebruik een host, bv. deze .

"Gert Vegter" schreef:

"Joost Buiting" schreef:
simpel foto's plaatsen zie onderstaande link.
Foto's simpel op het forum plaatsen

Of zo mogelijk nog simpeler, gebruik een host, bv. deze .

Het nadeel hiervan is dat de foto's online staan en je in je bericht een link zet naar deze foto, vervalt deze service dan ben
je de foto's kwijt.
Ik heb een heleboel foto's hier op het forum geplaats via imageshrack dit is altijd gratis geweest.
Nu willen ze dat ik ga betalen.
Al de foto's die ik geplaatst heb zijn van het forum verdwenen.

Gr Joost

Hallo allemaal, dank voor jullie reacties.
Even een update:
Bij de eerste cilinder bleek de bovenste zuigerveer gebroken.
De krukas meet ter hoogte van de drijfstangen op alle cilinders 54,1. Ik kan echter met mijn schuifmaat geen honderdsten aflezen dus moet het vandaag even met dit doen. Even snel geconcludeerd valt dit nog net binnen de waarden van de standaardmaat. De meetapparatuur om de rondheid en de diameter van de cilinders te meten heb ik niet, dus die moet ik aanschaffen. Dat is wel een vereiste om dit blok überhaupt op waarde te schatten.
De hoofdlagers van de krukas heb ik nog niet los. Maar de lagers van de drijfstangen zien er prima uit. Geen verkleuringen en mooi glad. Hoe meet ik de speling van deze lagers? Ik heb ze nu los en kan de dikte van ze meten, maar kom zo gauw niet achter de toegestane waarden. Heeft het überhaupt zin deze speling te meten nu ik de diameter van de krukas weet?

Oh ja, er stond een merkteken op de nokkenas tussen de 7e en 8e nok, ingegoten. Een 'C' nokkenas. Een merkteken op de kopse kant in het distributiestelsel ontbreekt. Dat zou volgens Haynes dus een B20B motor zijn. Iets minder koppel dan de A nokkenas, maar wel meer vermogen naar 100 DIN pk. Overigens staat het motornummer voor een B20A. Dus dat zal later wel vervangen zijn.

Kan ik ik de nokken meten van de nokkenas? De lifthoogte zoals in Haynes vermeld staat kan ik gedemonteerd niet meten, toch? Kan ik eenvoudig terugmeten door de hoogte van de nok te meten en de hoogte van de breedte aftrekken? Zo heb ik ook de lifthoogte, maar geen idee of dit nauwkeurig genoeg is.

Is het overigens ook normaal dat alleen het grote nokkenas tandwiel van fiber is en de kleine van de krukas van staal? Dacht dat ze allebei van fiber waren origineel?

Veel vragen dus... Alvast bedankt!

"Merijn Broeders" schreef:
Is het overigens ook normaal dat alleen het grote nokkenas tandwiel van fiber is en de kleine van de krukas van staal? Dacht dat ze allebei van fiber waren origineel?

origineel is de grote fiber met een metalen bus op de as, de kleine is altijd van staal geweest.
het fiber tandwiel verliest na verloop van tijd ofwel z'n tandjes of raakt los van het stalen centrum. in een enkel geval breekt het fiber tandwiel spontaan in tweeen.
voordeel van fiber is wel dat 't minder herrie maakt dan staal; en een nieuw fiber tandwiel kan ook jaaaaaaaren meegaan (sprak hij die zelf met staal-staal rijdt).

Dank Hans, goed om te weten!

Beste Merijn, voor de lifthoogte je kunt de nok op het smalste punt meten en op het hoogste punt verschil zou dan bij benadering de lifthoogte moeten zijn.
Het zou bij alle nokken hetzelfde moeten zijn.
Met een C nokkenas kun je ook met een carbuartor uit de voeten dus je hoeft je eigen niet gelijk op een dubbel set of wat dan ook te concentreren.
Voor een binnenmicrometer zou je ook bij een verhuurbedrijf terecht kunnen Bo rent of iets dergelijks want ik weet niet of dat die dingen duur zijn in aanschaf en het is maar voor eenmalig gebruik.

succes

Johan Geers