1800S '66

Zou goed kunnen Boele, het is geen S maar een E. Zie achterflank.
Lars: ik heb een stukje plaatwerk besteld, dus geen noodzaak voor de rest van een casco...

De rechtervoorkant is weer van staal. Het dure reparatieplaatwerk is toch wel de moeite waard, bij gebrek aan auto om het uit te snijden. Nou de linkerkant nog, maar die is minder erg.

Zo, flinke vooruitgang. De rechtervoorkant is weer van staal en grotendeels weer in vorm en rood. M41 vervangen voor een andere, met een J-type die ook werkt. Geweldig! Stuk stiller dan die andere bak. Niet alleen de overdrive was dus aan alle kanten uitgewoond. Derde remlicht en alarmlicht gemaakt.
Volgende onderdelen om iets op te verzinnen: glas van de toerenteller. Dit is zodanig gekraakt, dat de wijzer haast niet te zien is. De teller werkt inmiddels wel weer! Er waren een aantal electronische componenten stuk.
Verder de bekleding van de kofferbak. Afvoeren voor de 'goot' ga ik binnenkort maken, dus de kartonnen mallen zullen dan redelijk droog kunnen blijven. Maar wat voor materiaal is handig om die bekleding van te maken? Vloerbedekking op kunststofplaat?

Ha Rob,

Morgen ook op de nieuwjaarsreceptie? Vind het leuk om hem te zien! Mooie wagen met de brede velgen!

Kofferbakbekleding moet ik ook nog steeds een keer regelen. Kartonnen platen passen niet meer door de LPG tank.

Op een het VOC forum (Engeland) en het Yahoo forum ben ik op het spoor gekomen van baby olie. Gek maar waar: dit trekt in de barsten in het kunststof van de meters. Zal vast wel beperkt van werking zijn, maar dat geeft niet. Ik kan de wijzer weer zien, 's avonds!

Je kan ook een harspen gebruiken dat gebruiken ze ook om diepe krassen in je autolak weer te maskeren,dat is dan ook een blijvend resultaat !

Ik zal 's avonds weer een foto maken van de meters. Is nu stukken leesbaarder.
Waar ik minder blij mee ben, is het verbruik. Ik blijf onder de 1:6 steken. Eerst met mengstukken met ongeveer een 1" doorlaat, nu iets beter met de grotere luchtdoorlaat van de mengstukken van Tinustechniek. In die mengstukken is overigens het oppervlak LPG toevoer even groot. Op de mengstukken de airbox (leeg rechthoekig filterhuis) met kelken erin. Daaraan een slang met binnendiameter Ø50mm. Met een verjonging naar Ø32 erin, om de luchttoevoer te knijpen. Achter de grill een KN luchtfilter. ongeveer Ø20cm.
Als test heb ik ook een stuk gereden en verbruik gemeten met het luchtfilterhuis andersom gemonteerd, zodat er een kleine sleuf tot de accu overblijft. En dan de doorlaat voor meer dan de helft afgeplakt om de motor lopend te krijgen. Dat maakte niks uit in verbruik of rijgedrag met de luchttoevoer via de slang uit het luchtfilter achter de grill.

Zou er toch teveel onderdruk ontstaan in de airbox, zodat er teveel LPG aangezogen wordt?
Als het zout weer weg is, maar eens naar een LPG boer toegaan...

Zo kun je eindeloos blijven kloo... met dubbele su"s op gas.
en ja hoemeer je de luchtinlaat knijpt hoemeer gas de motor aantrekt en hoe hoger het verbruik.
Als je de luchtinlaat zoveel moet knijpen omdat hij anders niet loopt is er iets niet goed met je hardware.
Het begint al met de conditie van het motorblok.
Je uitlaatsysteem.
Carburatie, mengstukken, luchtfilter enz
Laat de gasboer zijn mening er maar eens over vellen maar 1 op 8 a 9 moet makkelijk haalbaar zijn

Dit is het resultaat van twee maal inwrijven met baby-olie. De snelheidsmeter heeft slechts één beurt gehad! Wel een paar dagen de tijd geven.

Het luchtfilter is verhuisd. Weg van achter de grill, tot vlak bij de inlaatbox. De slang die bij het filter hoort is ca. Ø60mm. Gasslangen dus allebei een slag verder open gedraaid, totaal ongeveer twee slagen open. Daarmee is een normaal stationair te halen. Testen zodra het zout weg is...
Als het ff meezit, rammelt het filter net nergens tegenaan. Als het zo goed gaat zal ik kijken of een steviger montage te doen is.