Weber DCOE45 SUHS6 Mikuni HSR

Zo! Toch de spruitstukflenzen 4mm afgeslepen en het ging perfect

Alles zit nu gemonteerd en ik worstel nog een beetje met de gasbedieningsas, loopt scheef en staat voor zijn dode punt waardoor die niet makkelijk vanzelf de draa gaat maken.

je kan de hoeken toch veranderen van de gasstang evenzo de lengte.

Moet eens kijken of het armpje aan de carb een kwart slag gedraaid kan worden. Nu staat die teveel in lijn met het duwarmpje

ik bedoel je draaiarmpje, die kan je van hoek veranderen. Het duwarmpje naar je carb toe kan als het goed is ook nog van lengte veranderen. Hierdoor kan je als het goed is je dode hoek kwijtraken,zonder dat je aan de carb knutseld

Klopt. Ik ga morgen eens de lengte van het koppelstangetje tweaken

Nu heft elke dubbele DCOE een vacuumaansluiting en heb ik er 1 verbonden met de rembekrachtiger. Het lijkt logisch (en ik zie het ook op een aantal plekken) om de vacuumaansluiting van beide carbs via een T-stuk met de rembekrachtiger te verbinden....maar dan staan ook beide carbs via het T-stuk met elkaar in verbinding....wat is wijsheid (of ervaring)?

"Arno Pfennings" schreef:
Nu heft elke dubbele DCOE een vacuumaansluiting en heb ik er 1 verbonden met de rembekrachtiger. Het lijkt logisch (en ik zie het ook op een aantal plekken) om de vacuumaansluiting van beide carbs via een T-stuk met de rembekrachtiger te verbinden....maar dan staan ook beide carbs via het T-stuk met elkaar in verbinding....wat is wijsheid (of ervaring)?

Ik ben van plan om eentje voor de rembekrachtiger te gebruiken en eentje voor de carterventilatie. En mocht ik besluiten de cartervent niet aan te sluiten (nog niet over uit) gaat er een plug in.

Wat zou het voordeel zijn om te gaan dubbelen tbv de rembekrachtiger?

Jeroen, ik kan mij voorstellen dat met 2 aansluitingen beide carb-paren hetzelfde worden belast…niet?

De carb vertoont ondertussen tekenen van leven, gasstang werkt nu al stukken beter.

Bij de lagere toeren knalt het wel behoorlijk uit de carbs maar dat zal wel aan een te arm idle-mengsel liggen…

Het verschil is overigens enorm, je hoort gewoon sloten lucht naar binnen trekken (jaja…ook benzine :mrgreen: ) Wat een top staaltje techniek zeg!

In de volgende ronde dit monster eens tot bedaren zien te dwingen

"Arno Pfennings" schreef:
Jeroen, ik kan mij voorstellen dat met 2 aansluitingen beide carb-paren hetzelfde worden belast…niet?

De carb vertoont ondertussen tekenen van leven, gasstang werkt nu al stukken beter.

Bij de lagere toeren knalt het wel behoorlijk uit de carbs maar dat zal wel aan een te arm idle-mengsel liggen…

Het verschil is overigens enorm, je hoort gewoon sloten lucht naar binnen trekken (jaja…ook benzine :mrgreen: ) Wat een top staaltje techniek zeg!

In de volgende ronde dit monster eens tot bedaren zien te dwingen

Ik zie dat je ongeveer dezelfde luchtfilters gebruikt. Heb je deze nog ingevet of zijn ze zo te gebruiken?

En hoe had je de vacuumaansluitingen met de dubbele su's ? Genruikte je toen ook een t-stuk tbv de rembekrachtiger?

Groet Jeroen

De filters zitten er nog niet en maar goed ook want anders waren ze door de backfire al op gegaan :twisted:

Volgens mij moet je deze niet behandelen overigens, het is gewoon schuim en er staat niet op de verpakking.

Toen ik de SU's had gebruikte ik de centrale vacuumaansluiting op het inlaatspruitstuk