TUNING IN HET OOSTEN DEEL 2 :)update.

HAllo!
Nou wat je zegt.......15 uur gewerkt gisteren!
MEt mooi resultaat!
Auto is totaal veranderd en voelt anders aan.
Fluit goed en bij doortrekken hoor je de blow off valve door de straten afblazen:))) (druk 0.5 bar )
Auto klinkt echt heel ruig nu en gromt en fluit goed!!!!!!!!!
Wbt trekken zit er genoeg in denk ik maaar nu is mijn mengsel ineens erg rijk..
Wel door werkzaamheden ecu gereset en na thuiskomst werd het beter.
Heeft te maken met de dikkere buis vanaf luchtmassa meter denk ik.
Vandaag nog eens de laptop eraan en de vsi omrekenfactor wat naar benenden zetten.
Eerst mar eens een paar dagen 'inrijden" denk ik.
Wel super netjes geworden vooral de downpipe is goed aangepast en zeer netjes door MArtijn en Fabian ge tig last.
wel een zeer forse klus om dit allemaal netjes te doen in een dag.
Foto's volgen en verdere verloop.
 
Mvg Chris

Het was een lange dag gisteren. Maar we kunnen zeker stellen; Missie geslaagd!
Chris was er om iets voor half 9. Kopje koffie erbij en vervolgens aan de slag gegaan met demontage van de 15g en spruitstuk.
Vooraf:
<img src=" img607.imageshack.us/img607/2732/img0980b.jpg " width="1024" height="768" />
<img src=" img853.imageshack.us/img853/5156/img0991b.jpg " />
15G "gehaktmolen"
<img src=" img839.imageshack.us/img839/2379/img0982i.jpg " width="1024" height="768" />
Demontage van het oude spul ging redelijk makkelijk. Omstreeks half 11 was het zaakje gedemonteerd. De opbouwende fase was begonnen.
Wat een verschil...
<img src=" img856.imageshack.us/img856/3268/img0985d.jpg " />
<img src=" img815.imageshack.us/img815/623/img0984f.jpg " />
 
<img src=" img857.imageshack.us/img857/3144/img0983bt.jpg " />
De olieretourflens. Bleek bij montage net niet te passen... De bevestigingsgaten voor de boutjes klopte niet 100%. Na wat slijpen was dit echter opgelost. Heeft wel wat tijd gekost...
<img src=" img835.imageshack.us/img835/3749/img0993m.jpg " />
De blok kant van de retour zou moeten gaan bestaan uit een stukje originele buis met o-ring ( op zijn plaats gehouden door een door Timen gemaakt beugeltje) met een daarop opgekrompen hydrauliekslang. Slang bleek later te stug om de bocht naar de turbo te maken. Vervolgens een andere oplossing bedacht met meerdere stukjes (meer flexibele) slang en ijzeren bochtjes.
<img src=" img193.imageshack.us/img193/7605/img0988q.jpg " />
<img src=" img402.imageshack.us/img402/6605/img0986m.jpg " width="1024" height="768" />
Toen de turbo passen.... Grrr. Wastegate actuator komt tegen de aircoleiding aan, en zit ook wel erg dicht bij de draagbalk. Custom beugeltje moeten maken. Ik heb er helaas geen fotos van. OP een gegeven moment ben je zo gefixeerd op de klus dat je daar niet meer aan denkt. Chris zal nog een paar fotos maken om te laten zien hoe het uiteindelijk zit.
Het was al een uur of 5 toen de turbo er eindelijk op zat... Toen moest nog het inlaattraject aangepast worden. Het t-stuk dat wij in de  gedachten hadden voor de inlaat was niet passend te krijgen. Maar met wat creativiteit werd de volgende oplossing bedacht.
<img src=" img98.imageshack.us/img98/4933/img0997qk.jpg " />
Werkt perfect!
Uitlaat viel vervolgens heel erg mee. De downpipe paste met een beetje passen en meten perfect. Het extra RVS dat nodig was om de downpipe aan de bovenkant iets te verlengen werd geleverd het staal dat plaats moest maken voor het flexibele stuk. Ideaal.
<img src=" img269.imageshack.us/img269/3874/img0999g.jpg " width="1024" height="768" />
<img src=" img713.imageshack.us/img713/4456/img0998eo.jpg " />
Het was een fors project.
De uiteindelijk hoeveelheid uren die hier in zitten zijn enorm. Research, voorbereiden van het spruitstuk, maken van de flensen etc...
Het is altijd lastig vooraf een juiste inschatting te maken van de werkzaamheden en om een reele planning te maken. Er zitten altijd dingen tegen waardoor het flink uit de klauwen kan lopen. Maar goed, dat zijn leermomenten.
 
Nu de turbo erop zit gaat de volgende fase beginnen. Het afstellen. Na een testritje gisteren bleek het mengsel niet meer 100%.
To be continued.

Ha mannen! dat ziet er allemaal goed uit! Mooi werk, zou er bijna jaloers van worden.

Hallo
Het mengsel probleem is ook weer opgelost vanmiddag!!
Ik heb de prins vsi omrekenfactor omlaag gehaald en nu is het perfect,continue 0.84
Turbodruk verhoogd naar 0.65 bar voorloopig.
Auto is echt ongeloofelijk sterker gewworden.
De 15g deed het ook super maar dit is echt niet te omschrijven........
Komt er minder hard in maar trekt eerst als een n.a motor en bij 2500 toeren gaat het heel hard tot 5500 toeren.
Dit gaat heel erg makkelijk en ik heb overigens nog genoeg ruimte over bij mijn keyjin injectoren,onvoorstelbaar.
Daarom nu ff km maken en dan de grens zoeken wat het de injectoren aankunnen
Voorloopig uitkijken vboor nek hernia:))))))))))
We hebben hem al op 1 bar gehad en dat is niet normaal.........(voor mij en rene enaast:)))))))
Wordt vervolgd.
 
Mvg Chris

He Boys,
Hier gebruiken ze ook grote turbo's voor. Iets voor op de 945?

Groetjes Bouke

Goed bezig en ziet er goed uit. Flinke pijp heb je er aan hangen
 
Eigenlijk moet je het ook niet proberen in 1 dag te halen. Rustig eraan beginnen en kijken waar je tegen aan loopt. Ken het zelf ook niet hoor, dan moet het perse af en wil je gewoon rijden. Soms ga je dan iets gehaast te werk. Maar met 3 man moet het altijd wel lukken.
 
Gaat wel erg jeuken bij mij om het ook gelijk allemaal aan te pakken. Toch maar 1 dag werk is

geweldig mooi project jongelui, hulde, en nog sleutelen op de openbare weg ook i.p.v. in een werkplaats, mocht dat niet bij je baas Chris?paar vraagjes: bypass je nu je carterontluchting naar die Lmm of doet de rode "tubing" dat zo lang?En... hoe hebben jullie die ene vband flens aan de uitlaatkant van de turbo bevestigd, ik neem aan dat deze er niet opgelast is, maar zoals gezegd dat is een aanname. Is een hele mooie oplossing i.v.m. het altijd loslopen van de gewone moeren die er op zitten. Wat is precies het nut van de directe vebindingsbrug tussen Lmm en turbobuis.En... waarom hebben jullie de vband flenzen zelf gedraaid en niet besteld, was het een afwijkende maat?En waarom hebben jullie de olieretour niet helemaal flexibel b.v. door Jelmar laten maken, zit dit nu wel veilig vast.Ben verder echt heel erg benieuwd naar de performance en zo, moet buitenaards zijn denk ik.Nogmaals... heel erg mooi en vooral leerzaam project, als jullie efkes de kastanjes uit het vuur halen dan...   ;b

Chilm schreef : geweldig mooi project jongelui, hulde, en nog sleutelen op de openbare weg ook i.p.v. in een werkplaats, mocht dat niet bij je baas Chris?paar vraagjes: bypass je nu je carterontluchting naar die Lmm of doet de rode "tubing" dat zo lang?En... hoe hebben jullie die ene vband flens aan de uitlaatkant van de turbo bevestigd, ik neem aan dat deze er niet opgelast is, maar zoals gezegd dat is een aanname. Is een hele mooie oplossing i.v.m. het altijd loslopen van de gewone moeren die er op zitten. Wat is precies het nut van de directe vebindingsbrug tussen Lmm en turbobuis.En... waarom hebben jullie de vband flenzen zelf gedraaid en niet besteld, was het een afwijkende maat?En waarom hebben jullie de olieretour niet helemaal flexibel b.v. door Jelmar laten maken, zit dit nu wel veilig vast.Ben verder echt heel erg benieuwd naar de performance en zo, moet buitenaards zijn denk ik.Nogmaals... heel erg mooi en vooral leerzaam project, als jullie efkes de kastanjes uit het vuur halen dan...   ;b

Idd een mooi leerzaam project,
Het was niet op de openbare weg, maar op onze parkeerplaats. Helaas was er geen ruimte binnen voor de auto, wanwege andere projectauto's(340/740).
Gelukkig was het goed weer gisteren! We waren net klaar(24:00u). En een half uur later regende het pijpenstelen.
Carterontluchting zit gewoon op de orginele aansluiting. Foto is niet helemaal duidelijk. Je dacht zeker dat die plaats had gemaakt voor de cbv? Nee die aansluiting is er juist extra bijgekomen.
Het rode ''racing'' slangetje is om de cbv te regelen.
Voor de turbo had ik een passende conische v-band flens gedraaid. Aan de flens is de uitlaat vast gelast. Doormiddel van een v-band klem wordt de flens(met uitlaat) op de turbo gedrukt.
Waarom zelf gedraaid. Vanwege het feit dat deze conisch is, en de leverbaarheid ervan. Het is namelijk wel een cosworth type turbine huis, maar bentley wilde wat anders hebben. Dus dan maar een v-band erop. Maar niet een normale v-band. Maar een conische en ook een rare vreemde maat. Ok ze zijn misschien wel te vinden, maar daar betaal je dan ook voor.  En als het bij een bedrijf gemaakt moet worden betaal je daar ook naar. A €60-70 p.uur. En veel bedrijven nemen geen enkel stuks producties aan. Maargoed,
Olie retour leiding zit als gegoten. Is nu een solide constructie.
@ Gvanminnen, ja liever doe je het rustig aan. Maar het kon niet anders. Het zit allemaal gemonteerd en het werkt en daar gaat het om!
@Chris, Op naar de 250+ pk!
Gr. Fabian

Had geen zin om draad in het onderblok te tappen.........
Ook had ik zelf al een slang geperst op het werk.......
Was helaas te stug,ik had er bochtjes tussen moetten persen.
Achja zit nu super hoor.
En tja het is echt heel anders zo'n dikke Garrett!!

Alles goed verlopen zo te zien, mooi werk. Kan al die custom oplossingen altijd wel waarderen. Tof dat zoveel mensen je geholpen hebben. Hoe meer mensen met kennis van dit soort zaken hoe beter.
Als je wat km's gereden hebt en de druk nog wat verhoogd hebt een keertje rollen neem ik aan?