TUNING IN HET OOSTEN DEEL 2 :)update.

scaniar164 schreef : ....Ook dan de limit zoekken van de prins vsi injectoren(270pk is gehaald

)
Belangrijkste is meer pk's en minder hitte en minder boost spike

270pk met welk koppel?
pk is voor de snelheid hebben ze mij altijd verteld
koppel is voor de kracht.

Weet ik niet...........maar gaat erom dat ze het kunnen leveren,hoe het bij mij uitpakt geen idee.......
Als ik dat wil weten zal ik op de bank moetten.
We zullen zien.......
.42 60trim a/r 63
Foto<img src="/sites/default/public_files/user1787/IMG_0346.jpg" width="500" height="375" />

Klein compressor huis. Niet geschikt voor hoge vermogens of pas bij veel turbodruk toch? Of zie ik dat verkeerd.

Belangrijk is dat er in dat huis een 60trim cosworth schoep in zit.
Huis van inlaat is idd klein,maar wel fijn.
Lees hier wat ik bedoel:kopie
TURBO UPGRADE DISCUSSION - Written by Philip Bradley, [Turbobricks] At the compressor end, the A/R does not mean so much. It is the trim of the impeller that is most important. You have a 50 trim now. A 60 trim will flow significantly more.  They increase response, reportedly at least as much as would be gained by using one size smaller impeller trim, so you can get more power potential without sacrificing response.
 
De samenstelling van mijn garrett is daarom ook appart gezien een 60 trim(cosworth) in een .42 huis met a/r 63 turbine (cosworth)
 
Hoop dat ik het goed zeg

Ik ga dit topic in de gaten houden.
Als je de 15G eraf hebt, zet de beide turbo's even naast elkaar op de foto Chris. Kunnen we het verschil goed zien.

gvanminnen schreef : Klein compressor huis. Niet geschikt voor hoge vermogens of pas bij veel turbodruk toch? Of zie ik dat verkeerd.

Het formaat en ontwerp van het compressorwiel zeggen meer over het karakter en potentie van de turbo dan het formaat van het huis.
In verhouding met de turbine is het compressorhuis idd aan de kleine kant, maar is evengoed in staat om de 300pk te halen. We hebben het hier over een T3 met een 60 Trim compressor wiel.
Op papier is de compressor gelijk aan een 18T/19T, maar met deze T3 zal door het efficiënte turbinehuis in de praktijk meer vermogen te halen zijn.
<a href=" www.squirrelpf.com/turbocalc/index.php?v...1=83&map_sel2=84 ">Turbo calculator

scaniar164 schreef : Wbt opbouw en advies krijg ik veel hulp van Blabla(martijn) JW en Jelmar en Timen.
 

He chris,
Vergeet mij niet voor het draaien van de uitlaatflens, vlakken/uitfrezen van het spruitstuk.
In ieder geval zijn we allen zeer benieuwd naar de resultaten!
Gr. Fabian

Alu laswerk is vandaag afgemaakt, we (Martijn+Fabian, Ph en ik) hebben er wat moois van gemaakt. Ook gelijk tussen het geklets door nog wat kleppen gesteld van de 745.
Ik ben ook benieuwd hoe deze turbo gaat werken op de auto van Chris. Ik heb dezelfde op mijn auto en daarbij werkt ie erg goed, je merkt dat de turbo geen moeite heeft om tot hoge toerentallen (7000) veel lucht te geven. Ook de hitteopbouw lijkt binnen de perken te blijven.

JW schreef : Alu laswerk is vandaag afgemaakt, we (Martijn+Fabian, Ph en ik) hebben er wat moois van gemaakt. Ook gelijk tussen het geklets door nog wat kleppen gesteld van de 745.
Ik ben ook benieuwd hoe deze turbo gaat werken op de auto van Chris. Ik heb dezelfde op mijn auto en daarbij werkt ie erg goed, je merkt dat de turbo geen moeite heeft om tot hoge toerentallen (7000) veel lucht te geven. Ook de hitteopbouw lijkt binnen de perken te blijven.

Ja, weer een stukje vakwerk erbij!
Alle onderdelen zijn er nu zo'n beetje. Vandaag nog even verder vechten met een drietal afgebroken draadeinde van het uitlaatspruitstuk. Daarna nog verder vlakken en poorten.
<img src=" img228.imageshack.us/img228/5544/img0929mr.jpg " width="1024" height="768" />
 
Buisje netjes afgedraaid met schuine randjes voor de slang:
 
<img src=" img863.imageshack.us/img863/4226/img0935c.jpg " />

DAt ziet er strak en proffesioneel uit!!!(goed werk jw)
Ook Fabian (wessem340)super bedankt alvast
Ben erg benieuwd en kan niet wachten om hem erop te zetten:)))
Ben blij met de proffesionele hulp van andere forumers hier die echt vakwerk leveren(net als ik altijd wil)
De super mooie rvs omvlochten slangen van Jelmar,en het opbouwen en aanpassen van uitlaat/spruitstuk door Martijn en Fabian en alu lassen van JW en Philip en meedenken van Holzken en retour leiding beugel van Timen.
Hij gaat nu al erg hard maar dan wordt het helemaal een groot feest..
Het is idd wel wat werk om alles bij elkaar te sprokkelen maarja dan heb je ook wat.