Tampert81 schreef : Type staat op de kap van de distributie. Vaak zie je het ook aan de onderdelen. Een turbo valt op en het staat dan ook op het luchtfilterhuis. Deze zit bij de turbo aan de rechter zijde. Bij de non turbo zit die aan de linkerzijde. Vaak is een klassieke 740 turbo een 2 liter turbo. Volgens mij code B200ET. Over de geschiktheid voor lpg verschillen de meningen.
Daarnaast heb je de B230A. Dan heb je een carburateur. Die herken je ook vrij gemakkelijk. De carburateur kan problemen geven als ie is versleten (voor het rijden op benzine), maar voor LPG is het weer makkelijk.
In die dure bak hierboven zit een B230E. Dit is een K-jet injectie. Dat is een mechanische injectie. Te herkennen aan de 'platte koektrommel' als inlaat. Heeft zo'n 130 pk, maar is niet de makkelijkste voor LPG zegt men.
De B230F is ook een injectie (LH-injectie, LH 2.2), maar dan electronisch. Bij deze is het inlaat gedeelte wat gestroomlijnder dan de k-jet. Het vermogen is 116 pk en is goed op LPG te zetten.
Wellicht zijn vroege 740 ook nog met een non turbo 2 liter geleverd, maar ik dacht van niet.
Ik neem aan dat je een diesel wel weet te herkennen en ook een 6 cilinder benzine (760) valt wel op.
Volgens mij zijn dit wel de motoren die origineel zijn geleverd in de 740 die jij zoekt. Als iemand aanvullingen of verbeteringen heeft, go your gang. Succes met zoeken. Let niet alleen op motoren, maar ook op typische roest plekken, zoals onder de voeten van de voorstoelen. Vanaf modeljaar 1987 zijn ze beter beschermt tegen roest. Deze zijn geleverd van augustus 86 en hebben een 'H' in de vincode.
groeten
Vincent
Bedankt Vincent, voor de verhelderende informatie. Ik heb nu een B200et 2.0 Turbo op het oog. Betreft dit dan ook een redblock? Uiteraard zal ik de bekende roest/probleem punten niet over het hoofd gaan zien. Ik wilde mij eerst even goed inlezen over de mogelijkheden voor een LPG systeem. Het zou zo lullig zijn als ik eindelijk een mooie Volvo vind, en ik die vervolgens niet op LPG kan laten rijden.
