Groupbuy MBC, manual boost controllers: verzonden. Ik heb er nog eentje over.

is het dan ook mogelijk om de leiding naar de turbodrukmeter in het dashboard dmv een t-stukje te splitsen?
krijg je dan ook de goede druk?

flap schreef : is het dan ook mogelijk om de leiding naar de turbodrukmeter in het dashboard dmv een t-stukje te splitsen?
krijg je dan ook de goede druk?

Juist, dat is dus eigenlijk precies wat hierboven bedoeld wordt.De juiste druk? Ja, als het allemaal goed is wel, en je het T-stukje op een leiding na je gasklep in het inlaatspruitstuk zet.

het makkelijkst is natuurlijk de slang van je originele turbodrukmeter te gebruiken voor de afstelling. Of wil je twee meters permanent?

jdutman schreef : het makkelijkst is natuurlijk de slang van je originele turbodrukmeter te gebruiken voor de afstelling. Of wil je twee meters permanent?

Euhm...jij hebt er wel eentje in je tellerbak, met je B200ET, maar die heeft lang niet iedereen hoor. Ik toevallig ook, maar de meeste B230FK uitvoeringen hebben geen drukmeter.
In dat geval, gaat het hier om het aansluiten van een enkele, aftermarket drukmeter, tenzij ik het verkeerd heb opgepikt.

Hallo Bas

Baseman schreef :

Mathy schreef : Daar heb je toch je vacuumpomp voor?

Ja, die zit er ook op, maar er loopt een vacuumleiding (ik denk een overstort, zeg maar) naar het inlaatspruitstuk.

De vacuumpomp doet maar één ding. Lucht uit de slangetjes zuigen die aan je CC zitten, om zo het balgje te bedienen. Waarom die lucht niet gewoon naar de buitenlucht afgeblazen zou kunnen worden weet ik niet. In je inlaatspruitstuk zal dat beetje lucht weinig effect hebben. Of "zuigt het inlaatspruitstuk mee" met je vacuumpomp. Dat lijkt me niet goed voor de werking van je CC. Het vacuum in je inlaatspruitstuk kan door de CC niet aangepast worden en is ook niet constant. Daar heb je dus mee last van dan voordeel.
groetjes
Mathy

Baseman schreef :

jblokzijl schreef : Nou, ik heb maar een t-stukje tussen een bestaand vaccuumslangetje op het spruitstuk gezet.

Dat is dan weer een prima oplossing, die ik zelf vanmiddag pas bedacht, toen ik met Paul aan de telefoon was.T-stukje, gewoon zo'n plastic ding voor in je aquariumslangen, die kan 1 bar wel hebben, lijkt me, ik had hem nog niet eerder bedacht.Scheelt je een nippel op je spruitstuk, maar daar was je inmiddels al achter.

Naast de hoge druk moet zo'n T-stukje ook een hoge temperatuur kunnen hebben. Zo'n aquariumgeval of een T-stukje voor de slangen van je ruitenwissersproeistof kan dat uiteindelijk niet hebben. Het materiaal wordt week, kan scheuren (heb ik al eens gehad), of slangen kunnen eraf schieten. Beter even iets bij de automaterialenhandel halen dat ook hogere temperaturen kan hebben.

Mathy schreef : .....Dat lijkt me niet goed voor de werking van je CC. Het vacuum in je inlaatspruitstuk kan door de CC niet aangepast worden en is ook niet constant. Daar heb je dus mee last van dan voordeel..

Dat leek mij ook al, ik vond het nogal onlogisch.Maar het zit er wel en hij zat erin toen ik hem kocht,vermoedelijk zo geleverd.
Ik zal de bewuste slang er eens af laten, want de CC werkt inderdaad niet geweldig.
@Wouter: een ijzeren T-stukje werkt inderdaad beter (of is te prefereren boven een plastiek geval) maar naar mijn idee is het ergste wat me kan overkomen, dat het T-stuk breekt en ik druk verlies. Verder niks, toch?

Baseman schreef :

jdutman schreef : het makkelijkst is natuurlijk de slang van je originele turbodrukmeter te gebruiken voor de afstelling. Of wil je twee meters permanent?

Euhm...jij hebt er wel eentje in je tellerbak, met je B200ET, maar die heeft lang niet iedereen hoor.

Ik toevallig ook, maar de meeste B230FK uitvoeringen hebben geen drukmeter.
In dat geval, gaat het hier om het aansluiten van een enkele, aftermarket drukmeter, tenzij ik het verkeerd heb opgepikt.

Ik reageerde op de post van Flap en die heeft volgens mij wel een TDM op z'n wagen als ik het zo lees.

Zojuist de MBC geplaatst en ingeregeld op 0,7 bar....brrrr....wat is dat een gigantisch verschil met 0,35 bar zeg! Vanaf ongeveer 2500 toeren trekt ie geweldig aan, en dat gaat maar door! Tis bijna eng, en weet nu ook wel dat 0,7 voor mij meer dan genoeg is. Deze MBC is trouwens goed in te regelen, drie slagjes naar binnen en je zit op 0,5...daarna gaat het sneller en kun je met kwartslagjes hem redelijk precies op de gewenste druk stellen. 
<img src="/sites/default/public_files/user6666/foto_0.jpg" width="360" height="480" /> \
<img src="/sites/default/public_files/user6666/foto_2_1.jpg" width="360" height="480" /> 

jblokzijl schreef : Zojuist de MBC geplaatst en ingeregeld op 0,7 bar....brrrr....wat is dat een gigantisch verschil met 0,35 bar zeg! Vanaf ongeveer 2500 toeren trekt ie geweldig aan, en dat gaat maar door! Tis bijna eng, en weet nu ook wel dat 0,7 voor mij meer dan genoeg is. Deze MBC is trouwens goed in te regelen, drie slagjes naar binnen en je zit op 0,5...daarna gaat het sneller en kun je met kwartslagjes hem redelijk precies op de gewenste druk stellen. 
<img src="/sites/default/public_files/user6666/foto_0.jpg" width="360" height="480" /> \
<img src="/sites/default/public_files/user6666/foto_2_1.jpg" width="360" height="480" /> 

Je weet toch wel dat bij het inregelen ook hoort dat je je ECU reset en eerst op BENZINE de computer opnieuw gaat inleren he? Het verschil is inderdaad gigantisch, maar ik kan je vertellen dat je over een paar maanden niet beter weet en eigenlijk stiekem alleen maar meer wil.....