Van plan een 940 estate te kopen

Nou zou mijn advies zijn: ga rijden. En vooral: ga rijden in een non-turbo en in een turbo. Dat rijdt anders. De turbo is nog steeds geen snelle auto, maar rijdt echt wel soepeler en daardoor gemakkelijker dan een non-turbo.

In mijn bescheiden niet objectieve mening is een non-turbo niet echt vooruit te branden. Maar dat is dus wel een kwestie van smaak. Daarom: ga rijden (en genieten natuurlijk) en vorm je eigen mening.

eens met Astax. En ook weer niet.
Een 116 pk non turbo schiet inderdaad niet op in een 940. In een 740 gaat het maar net
Maar een 136 pk FB gaat prima, weinig verschil met een FK. Het rijdt misschien anders qua vermogensafgifte/toerental. Dus de beleving zal anders zijn. Maar beiden duidelijk vlotter dan een non turbo.
En in een 740 een FB kop met bijbehorende nokkenas gaat best vlot maar dat komt door het verschil in kilootjes. Een 740 sedan of 940 estate scheelt toch al zo een dikke 250 kg.

Ervaren is het beste advies.

@fflunche: heb je dat wel goed met die "dikke 250 kg"?
Wanneer ik een tweetal boekjes naast elkaar leg dan is het verschil "maar" 119 kg tussen 740 sedan en 940 estate.

Er zal vast ook wel ergens wat verschil in de bouwjaren zitten natuurlijk...

De vroegere niet-verzinkte exemplaren zijn lichter, of zijn dat tenminste volgens kenteken. Mijn 1985 760GLE sedan weegt 1327 kg, mijn 1990 940 GL estate 1451 inclusief gasinstallatie (80 liter tank). Mijn S90 weegt 1640 kg met 100 liter gastank.
Ik ken V90's die voor 1800 kg op kenteken staan.

Mijn 940 2.3 1995 automaat airco etc. weegt ledig volgens de RDW 1443 kilogram. Die is dus ook netjes verzinkt.
Mijn oude 760 V6 automaat 1984 weeg 1334 kilogram. En mijn oude 780 V6 automaat 1988 weegt 1540 kilogram.

Wauw wat een berg kennis zit er hier zeg! Ik ga zeker proberen een aantal proefritten te doen, ik ken iemand die ook een 940 estate heeft waar ik waarschijnlijk wel een rondje in zou mogen rijden maar volgens mij rijdt die op gas, geeft dat een vergelijkbare rijbeleving of is dat een groot verschil?
Ik heb nog contact gehad met de verkoper van de auto van de tweede link, deze heeft geen airco, de bediening zit er nog wel in maar het hele aircosysteem is verwijderd, weet iemand wat de kosten ongeveer gaan zijn als je een aircosysteem zelf inbouwt/laat inbouwen?

Aan beginnen mits je zelf kan sleutelen aan airco systemen. Het weegt niet op tegen de waarde van de auto, als je het uit moet besteden. Kans is groot dat je op de helft van de waarde van je auto uitkomt of misschien zelfs op de waarde van de auto. Je kan beter op zoek gaan naar een 940 met een werkende airco.

zit zo rond de 1450. Dat lees ik hier ook een aantal keer.
Op het kentekenbewijs van mijn 740 sedan staat iets van 1230 kilo
Verschil 220 kg al. Ok ok , geen 250 maar toch echt wel wat meer dan 119 kilo.

De bediening en dus het juiste kachelhuis zit er nog in. Dat maakt de ombouw een stukje makkelijker, want alles wat er moet gebeuren is in de motorruimte. Als je het systeem uit een sloper op de kop kunt tikken is het wel te doen, als het oude systeem niet te bot is verwijderd. En dan hebben we het vooral over de twee koppelingen die door het schutbord steken naast de rechter veerpoot.
Je moet wel rekenen op wat kosten: alle afdichtingen nieuw, droger nieuw (moet eigenlijk altijd als een systeem open is geweest) en eventueel condensor nieuw (want die zijn vaak lek). Rond de 500 euro als je veel zelf kunt doen lijkt me een redelijke schatting voor de vanaf-kosten.
Je kunt ook rustig doorzoeken, maar een exemplaar waarbij alles van je eisen- en wensenlijstje goed werkt valt waarschijnlijk buiten je huidige budget.
Overigens: is de 940LPT automaat die hier bij de advertenties staat niet wat voor je? Het is weliswaar een LPG/G3 uitvoering, maar dat kan vanaf zo'n 500 km per maand al uit ten opzichte van benzine.

Hmm... uit pure nieuwsgierigheid maar weer eens de database van de RDW erbij gepakt.
Wanneer deze eenmaal door hebt, kun je er héél snel, héél veel informatie uit halen.

Blijkt wel dat er geen "vast" gewicht is voor een bepaald model, ook niet in combinatie met modeljaar. Globale tendens is wel dat hoe nieuwer de auto, hoe zwaarder deze is.

Voor het gemak maar even naar "ledig gewicht" gekeken.
Massa rijklaar is simpelweg 100kg meer.
Auto's op LPG niet meegenomen, want de ene LPG installatie is de andere niet.
Ook staan er een aantal "exotische" gewichten in, zo rijd er een 740 sedan rond welke maar liefst 16-ton zou moeten wegen! Daarom heb alleen gekeken naar gewichten die vaker voorkomen.
Ook heb ik alleen naar de 2.3 liter 4 cilinders gekeken.
Gemiddelde gewicht is alle massa's optellen, gedeeld door het aantal auto's. (lang leve excel)

Dan is de lichtste 740 sedan 1190 kg, en de zwaarste 1363 kg.
De gemiddelde 2.3 liter 4-cilinder 740 sedan weegt 1314 kg.

De lichtste 940 estate is 1350 kg, en de zwaarste 1499 kg.
De gemiddelde 2.3 liter 4-cilinder 940 estate weegt 1403 kg.

Dan weegt de gemiddelde 940 estate dus maar 89 kg meer dan een 740 sedan.
De lichtste 740 sedan is wel maar liefst 309 kg minder dan de zwaarste estate.

Grappig detail is dat er in het eerste half jaar van 1997 een bepaald model 940 estate verkocht is welke 1350 kg wegen. Dat is de lichtste serie welke zo te zien gemaakt is.