Wasted Spark Ftw Fail (opgelost)

Ziet er strak uit hoor. Daar kan Vialle nog een puntje aan zuigen, met hun getapetje kabelboompjes.

Chilm schreef : Heb nog wat afgevijlt van de rechterhoek zodat ie goed vrij staat van de condensor.

Ik denk dat je de droger (die "thermosfles" bij de bobine) bedoelt ipv de condensor?

Hallo Andre

struis schreef : wat is nauw het voordeel van die Wasted Spark?

Volgens mij het feit dat je geen rotor meer hebt en dus ook niet meer de bijbehorende verliezen.
groetjes
Mathy

Michael Oud schreef : Damn, netjes Rob. Ik ergerde me altijd aan hoe rommelig wasted spark bij de meesten gemonteerd zit.

Ha ha, alleen werkt het bij die anderen wel en bij mij dus niet, kom ik zo nog op terug.@Henk: dank je wel Henk, snap ook niet waarom dat niet netter kan. En i.d.d. ik bedoelde droger.@Struis: Sterkere en bovenal stabielere vonk, en geen draaiende delen meer die stuk kunnen en slijten. Dus nooit meer Verdeelkap vervangen, rotor vervangen, geen misfires meer. Mod is vooral voor turbo's wat interessanter vanwege de stabielere vonk.Nou... nog even 4 foto's van het finale werk, doe dit vooral als naslagwerk voor sleutelaars die het ook willen doen. Het soldeerwerk viel uiteindelijk wel mee, als je maar voorzichtig werkt. Vooral het statief met de klemmetjes vond ik echt onmisbaar. De soldeerbout met de fijne punt en de "insteekhuls" is zer goed bevallen.Het door Blabla geleverde en door mij gesoldeerde printje: www.designbox.nl/volvo/ws16.jpg " width="800" height="600" />Onderstaand aan de EZK gesoldeerd. www.designbox.nl/volvo/ws17.jpg " width="800" height="600" />Onderstaand het contact voor de plug netjes in de deksel "gedremeld", echt onmisbaar een Dremel hoor. www.designbox.nl/volvo/ws18.jpg " width="800" height="600" />En met de plug er in, kek en makkelijk. www.designbox.nl/volvo/ws19.jpg " width="800" height="600" />Maar ja... allemaal leuk en aardig maar na het finale aansluiten afgelopen zondagin de auto, mooi nie starten nie. Bougiekabels omgewisseld (Blabla zegt in zijn uitleg dat Cilinder 1 aan de vliegwielkant begint, terwijl ik altijd heb gedacht dat cilinder 1 bij de distributiekant begon).Afijn... met WS maakt dat niet heel veel uit toch, bdp is bdp bij 2 om 2 en altijd een vonk, of is dat een verkeerde aanname. En nu komt ook keihard om de hoek kijken dat ik een elektro nono ben want hoe controleer ik of er wel signaal loopt over de 2 draden vanuit EZK nar eindtrap. Is de eindtrap misschien stuk? (lijkt me sterk), is de bobine stuk? (lijkt me ook sterk), kortom vragen vragen.Bij de andere voorbeelden op het web zat het misschien niet netjes maar het werkte wel ha ha. Ook twijfel ik nu of ik nog iets moet doen met de blauwe draad die van de originele bobine af komt, deze heb ik nu nergens voor gebruikt. M.i. is die toch alleen voor een eventueel toerenteller signaal, of heb ik dat ook verkeerd begrepen.Weet nu even niet hoe verder te gaan  want ikke niet begrijpen.O ja nog wat, wilde ik het moertje van de massakabels aan het schutbord boven de verdeelkap losdraaien breekt dat hele ding af, nou moe. Maar even doorgelust naar de min van de accu.En hulde voor het ontwerp van Blabla want alles er weer af, oude bobine plaatsen starten en lopen dat was wel fijn dus, anders sta je daar.Nou... wie het weet mag het zeggen, ik ben even teleurgesteld uitgesleuteld met die %$#%$# elektro.

Rob,
Ik weet in ieder geval dat de plus van je originele bobine(15, blauwe draad) moet naar de twee +-en van de nieuwe bobines anders wordt er geen voeding gegeven en zal er niks gebeuren(waarvan akte .Heeft Martijn je geen schema gegeven?

ldoensen schreef : Rob,
Ik weet in ieder geval dat de plus van je originele bobine(15, blauwe draad) moet naar de twee +-en van de nieuwe bobines anders wordt er geen voeding gegeven en zal er niks gebeuren(waarvan akte .Heeft Martijn je geen schema gegeven?

Ha Leon,
ik heb die andere draad (wit/rood) als plus gebruikt niet die blauwe (hoe kom ik daarbij eigenlijk), pffff dat zou wel een hoop verklaren zeg, wat een faal tjeemig.En ik heb maar 1 plus op deze nieuwe bobine, zie onderstaande afbeelding.Weet jij of het bij WS nou iets uitmaakt welke cilinder je als nummer 1 ziet, i.v.m. aansluiten bobine &gt;&gt; bougiekabels &gt;&gt; cilinders?<img src=" www.designbox.nl/volvo/stekker.jpg " width="473" height="414" />

Die wit/rode is de -(min) draad en is in de nieuwe situatie om via een relais je toerenteller van het benodigde signaal te voorzien. In principe dus niet nodig om je WS te laten werken.

Nou dat is dan wel weer exemplarisch voor mijn onkunde zeg, had ie gewoon gestart anders waarschijnlijk. Het is wat met mij, ben blij dat je even op het forum bent Leon

Ik ben slechts een doorgevert Alle credits voor Blabla!!

ldoensen schreef : Die wit/rode is de -(min) draad en is in de nieuwe situatie om via een relais je toerenteller van het benodigde signaal te voorzien. In principe dus niet nodig om je WS te laten werken.

.....en dan gaat het om de spoel van het relais!
Dit ter info voor zover niet bekend.
Groet,
Erik

VErik schreef :

ldoensen schreef : Die wit/rode is de -(min) draad en is in de nieuwe situatie om via een relais je toerenteller van het benodigde signaal te voorzien. In principe dus niet nodig om je WS te laten werken.

.....en dan gaat het om de spoel van het relais!
Dit ter info voor zover niet bekend.
Groet,
Erik

Aha... dat heb ik dus nog steeds niet helemaal scherp hoe dat aan te sluiten ondanks de "voorbeelden" hierboven.Maar bedankt Erik, weer een stukje van de puzzel  =bRest ook nog: wat is nu cilinder 1 in het verhaal, en maakt het wat uit in dit geval?