In het topic op het andere forum is een oplossing gevonden, nl. een lekje in de aanzuigbuis tussen LMM en turbo.
Die heb ik zelf eens nagekeken, kan ik geen schade aan ontdekken.
De bouten van de turbo op het uitlaatspruitstuk zitten goed.
Wel merk je dat het toerental van de motor even verandert als ik flink in de aanzuigbuis knijp, maar ik neem aan dat dat hoort.
Als ik bij stationair de stekker van de LMM los haal, lijkt ie een fractie stabieler te lopen, maar zodra je het gaspedaal (gasrol) aanraakt valt de motor direct uit.
Vervolgens eens met de multimeter aan de slag gegaan.
Reden: vandaag met filerijden leek het er op dat het licht schommelende stationaire toerental minder/niet meer schommelt als ik stroomverbruikers uitschakel. Ik heb de koplampen uitgezet, radio uit, airco uit.
Dus eens de multimeter er bij: bij enigszins afgekoelde motor, niet gestart, is de spanning over de accupolen 11.94V.
Als ik de auto dan start loopt dat op tot 12.5 V. Dat lijkt me vrij weinig.
Als de motor iets gedraaid heeft loopt de spanning gemeten over de accupolen op tot 12.9 á 13V. Echter, direct op de dynamo gemeten meet ik 13.9V.
Ook het uitlezen van de LPE gaf een hint richting een lage spanning.
Zou het niet zo kunnen zijn... dat bij koude motor de spanning gewoon nét iets te laag wordt als vanuit stationair optrekken de LPG-installatie aan de gang gaat?
Sowieso heb ik het idee dat maar krap aan 12V over de accupolen erg weinig is, en dat de spanningsval tussen dynamo en accu ook groot is. Doet me even denken aan het andere topic dat nu loopt.
Zou dan de accu niet gewoon aan zijn einde zijn? Er staat wel een sticker op met productiedatum maar die is niet meer te lezen. Nou heeft een 940 niet zoveel electronica als andere moderne auto's waarbij een lage spanning voor spookgedrag kan zorgen; maar misschien dat voor de LPG-aansturing toch wel geldt.
