B200ET ervaring/rijder gezocht

Bedankt voor alle hulp en het aanbod!Ik denk dat dit een mooi klusje zou zijn voor een sleuteldag. Zo als ik al eerder aangaf heb ik de bouten van het uitlaatspruitstuk een behoorlijk stuk strakker kunnen zetten. Ik merk helaas nog geen verschil maar verwacht dat de pakking door het lekken het behoorlijk te verduren heeft gekregen. Dit zou meteen een mooi klusje zijn om uit te voeren. Die laatste afbeelding met het membraam. Deze heb ik toevallig van een sloopauto mee genomen. Bij mij zitten deze onderdelen alleen onder de turbo. Erg makkelijk kom ik er dus niet bij.Gisteren toch maar de MBC wat meer dicht gedraait. Hij zit nu op 0,7 a 0,8 BAR. Tijdens het lekker doortrekken de snelweg op had hij last van een fuel cut.
Dat is volgens mij niet de bedoelling met 0,8 BAR toch?Zou het kunnen zijn dat het blok te weinig lucht krijgt? Of is het echt de inspuiting van de brandstof? Ik rij met een LPI installatie van Prins. Volgens mij moet dit setje tot 200 pk aankunnen. Of zou hij met deze nieuwe afstelling opnieuw ingesteld moeten worden?

Dit had ik voor met de B200ET: pakking achteraan lek!
<img src="/sites/default/public_files/images/B200ET%20Inlaatpakking.preview.jpg" width="640" height="210" />
Grotere afbeelding <a href="/files/images/B200ET%20Inlaatpakking.jpg" target="_blank">hier klikken</a>.
<img src="/sites/default/public_files/images/B200ET%20Inlaatpakking%20lk.preview.jpg" width="640" height="480" />
Grotere afbeelding <a href="/files/images/B200ET%20Inlaatpakking%20lk.jpg" target="_blank">hier klikken</a>.
Groeten,Hedwig

Dat ziet er niet al te best uit. Ik denk alleen eerder dat de pakking van het uitlaatspruitstuk bij mij lek is. Om het inlaatspruitstuk heen is het allemaal schoon. Of had jij ook geen lekkage?

Bij mijn B200ET '1986 waren ook de uitlaatspruitstukpakking aardig weg , vandaar dat er ook een soort ratelend geluid uitkwam.
Na vervangen pakking geen gekke geluiden meer :
Ook was bij  mij de Turbo niet helemaal jofel , bleek de wastegate klep vast te zitten , mbv wat handkracht/tang de klep in beweging gebracht en nu doet de turbo weer lekker mee.
 Zie ook mijn verhaal:
<a href="/node/43329"> www.volvo700vereniging.nl/node/43329
 

mark-gb schreef : ...
Gisteren toch maar de MBC wat meer dicht gedraait. Hij zit nu op 0,7 a 0,8 BAR. Tijdens het lekker doortrekken de snelweg op had hij last van een fuel cut.
Dat is volgens mij niet de bedoelling met 0,8 BAR toch?...

Volgens mij gaat de B200ET Motronic cutten bij ca. langdurig 0,7. Ik heb 'm nu ook op 0,7/0,8 staan, heel af en toe cut hij nog (tunnel uit in zn 5 bijvoorbeeld). De boost moet nog een klein stukje terug dus.Van Henqui (ook een B200ET rijder) had ik ook al wat ervaringen gezien met ca. 0,7 en fuelcuts.

mark-gb schreef : Daarnaast hoop ik ook nog op een foto van de dikke slang die over het motorblok heen loopt.

Of het nog nodig is weet ik niet maar deze foto's had ik gisteren ook nog gemaakt maar vergeten. Dus bij deze:
Aansluiting van de dunne slang welke vertrekt van het Y-stuk boven op de carterventilatie naar het inlaatspruitstuk:

Grotere foto hier klikken.
De dikke slang is een bescherming voor een dunnere slang die onderaan het luchtfilter zo aan sluit:
Grotere Grotere foto hier klikken.
Groeten,Hedwig

[/quote]
Volgens mij gaat de B200ET Motronic cutten bij ca. langdurig 0,7. Ik heb 'm nu ook op 0,7/0,8 staan, heel af en toe cut hij nog (tunnel uit in zn 5 bijvoorbeeld). De boost moet nog een klein stukje terug dus.Van Henqui (ook een B200ET rijder) had ik ook al wat ervaringen gezien met ca. 0,7 en fuelcuts.
[/quote]
Volvo 740 B200et Turbo intercooler Estate
 
Dat is ook appart. Standaard heeft een ET een druk van 0,65. Met deze kleine verhoging van de druk zou de Motronic het al niet meer aankunnen? Gisteren weer plank gas de snelweg op gereden zonder fuel cut. Hij zal inderdaad net op het randje zitten.

hlambrechts schreef :

mark-gb schreef : Daarnaast hoop ik ook nog op een foto van de dikke slang die over het motorblok heen loopt.

Of het nog nodig is weet ik niet maar deze foto's had ik gisteren ook nog gemaakt maar vergeten. Dus bij deze:
Aansluiting van de dunne slang welke vertrekt van het Y-stuk boven op de carterventilatie naar het inlaatspruitstuk:
De dikke slang is een bescherming voor een dunnere slang die onderaan het luchtfilter zo aan sluit:

Bedankt Hedwig voor de foto's!Bij jou gaat die slang die over het blok loopt een stuk netter de luchtfilter in. Bij mij hangt hij gewoon los. Ik kan helaas niet goed op te foto zien of er tussen die dikke slang een t stuk zit waar een kleine slang op aangesloten is.Zie onderstaande link voor de foto.
www.foopics.com/show/092b66bc3a3e9049df1a90f1fd621654
Op de foto is het einde van die dikke slang te zien. Zo als te zien is zit er een kleine aansluit nippel op. Hier zat een dunne slang op die naar het inlaatspruitstuk liep.

Mark deze nippel :
<img src=" www.foopics.com/get/092b66bc3a3e9049df1a90f1fd621654/0 " width="640" height="480" />
zit verbonden met deze aansluiting op spruitstuk
<a href="/files/images/carteronluchting%20vacuum.jpg"><img src=" www.volvo700vereniging.nl/files/images/c...uchting%20vacuum.jpg " width="640" height="480" />
(P.s soms wel lastig met knippen en plakken van plaatjes)
Edit moderator: even geholpen met de plaatjes.   
:

en deze Y-nippel zit dan weer op de olieafscheider in de carterventilatie waarvan je op deze foto de aansluitnippel ziet. Die zit dus achter/onder het inlaatspruitstuk.
<img src="/sites/default/public_files/images/carteronluchting%20olieafscheider%20aansluiting.jpg" width="640" height="442" />
Groeten,Hedwig