B200ET ervaring/rijder gezocht

DopdeDouwer schreef :  
Ik ben overigens wel benieuwd of het aansluiten van het metertje op de manier zoals wouter beschijft nu wel of niet handig is.

Lees vooral even goed. Het is handig,als tijdelijke plek, om de bruto druk te testen. Niet handig als je de drukmeter, uiteindelijk, een permanente plek wil geven. Dan pak je een nippel op het inlaatspruitstuk.
Wouter
Volvo 945 Estate Turbo i.c. (1996) - 418-12 (Regent Red Pearl) - 16" Hydra - B230FK (@ 0.6 bar) - Vialle G3 lpg - cruise control - ECC

DopdeDouwer schreef : Deze komt niet uit die batch, maar had ik bij jou thuis opgehaald. Toen weinig tijd en hebben we dat niet al te naukeurig gedaan. Volgens mij had ik toen ook gezegd 0,9bar.
Dus dan is het niet gek als hij in de fuelcut komt .Is nu opgelost

Als hij verkeerd om zit staat er geen maat op de druk en krijg je altijd een fuelcut.Op onderstaande foto zit de Mbc VERKEERD OM.<img src=" www.designbox.nl/volvo/turbowissel_19.jpg " width="800" height="600" />

Chilm schreef :

DopdeDouwer schreef : Deze komt niet uit die batch, maar had ik bij jou thuis opgehaald. Toen weinig tijd en hebben we dat niet al te naukeurig gedaan. Volgens mij had ik toen ook gezegd 0,9bar.
Dus dan is het niet gek als hij in de fuelcut komt .Is nu opgelost

Als hij verkeerd om zit staat er geen maat op de druk en krijg je altijd een fuelcut.Op onderstaande foto zit de Mbc VERKEERD OM.

Volvo 740 B200et Turbo intercooler Estate
 
Had ik hem maar verkeerd om. Dan was de oplossing erg makkelijk.  Mijn probleem is te weinig druk. Ik zal morgen de drukmeter op de plek van de MBC aansluiten om te zien of hij dan een andere waarde aangeeft.

Ik ben benieuwd of dat werkt Mark. Aangezien Michael er een klein vraagteken bij zette was ik benieuwd of anderen hier nog wat over konden zeggen (1 ervaring is ook maar een mening). (dat was mn vraag, niet of het tijdelijk of permant kan dat had ik wel gelezen, niet of ik de MBC verkeerd om had).
Hopelijk werkt het meten goed en heb je snel door of er een lek is.

Een gedeeltelijk weggesmolten wastegate gat is ook een hele aannemelijke optie in dit geval. Ik had verkeerd gelezen en dacht dat je je afvroeg op de Mbc wel goed zat.Overigens vind ik 0.4 bar NA de intercooler voor een oudere Volvo niet echt een heel erg slechte waarde hoor, just my two cents.

Ja Rob. Of de wastegate actuator gaat misschien te stroef. En in dat geval, meet je volgens mij geen andere druk dichtbij de turbo. En inderdaad, als een turbo al een paar ton meedraait (ha! meedraait, ha!) haalt ie z'n oorspronkelijke druk waarschijnlijk niet meer.

mark-gb schreef : Ik zal morgen de drukmeter op de plek van de MBC aansluiten om te zien of hij dan een andere waarde aangeeft.

Dat doet ie.Ik weet niet precies waar bij mij het lek zit, maar als ik hem nu, zoals de MBC nu staat, aan het compressorhuis hang en de druk meet, kom ik tot 0,8 - 0,9 bar.Op de meter in mijn dash die boven de 0,75.Ik krijg hem niet in het rood, zeg maar. (rood = 0.8 +)

Michael Oud schreef : Ja Rob. Of de wastegate actuator gaat misschien te stroef.

Gewoon voor 40 pond een nieuwe bestellen als ie stuk blijkt te zijn, van 0,5 of 0,65.Met MBC verdoezel je een kapotte WGA. een sleuf extra in je WGA-klep niet.Auto's zonder MBC die niet op druk komen, en met MBC wel, hebben vrijwel allemaal en kapotte WGA.Kapotte wastegate-klep kan je met MBC niet verdoezelen

Mag ik laatste notitie beamen?
Was exact zo het geval bij mijn bolide. Uiteindelijk heb ik er geen mbc definitief tussen gezet. Ik heb een nieuwe WGA, verstelbaar, gekocht en geinstalleerd.
Rijd nu op plusmin 0.9 bar. Alleen in zijn vijf bij relatief lage toeren (&lt;2500) vindt de bolide het niet leuk. Schakel dus soms nog wel eens terug bij 110.
Maar dat terzijde.

Petervanluijk_740-1992 schreef : Mag ik laatste notitie beamen?

......hoe denk je dat ik er bij kom......

Baseman schreef : Kapotte wastegate-klep kan je met MBC niet verdoezelen

Dat zeg ik toch ook niet? Mark zegt dat hij nog met 1 bar over het industrieterrein heeft gereden.
Trouwens, heeft de lagere druk verderop in het inlaattraject ten opzichte van de hogere druk net na de compressor, niet te maken met luchttemperatuur en dichtheid?