Ontsteking vervroegen op B19a (met Renix)?

B200K=9mm drijfstangen. De 13mm drijfstangen zitten in de blokken na 88/89. In de B19/21/23 zitten M rods, nog sterker!

Zou me niks verbazen als de drijfstangen van die Engelse 300 stuk zijn gegaan door een slechte afstelling, arm lopen/detonatie oid. Er zijn genoeg VOC motoren die 9mm drijfstangen gebruiken i.v.m. het gewicht en op een pk of 170-180 zitten.

oh dat was het, hij ging 13mm drijfstangen plaatsen. goeie :y:

Ruben;126258 schreef : Wat voor nokkenas zit er nu in?

Door de overhangende verbrandingskamer kan de B19/B200 wel best gevoelig zijn voor detonatie.

De nokkenas die hoort bij de originele R-sport kit van destijds. Volgens mij een K-nokkenas?

Die kan ook zorgen voor het wat vreemde lopen. Een K nokkenas heeft eigenlijk een best hoge compressie nodig om goed stationair te lopen en in lage toeren te werken. Zit standaard in een B23E met een CR van +- 10.3:1, heel iets anders dan de sub 9:1 cr van de B19A.
Misschien dat het plaatsen van een verstelbaar nokkenas tandwiel helpt.

Vandaag maar eens begonnen met een wat makkelijkere mogelijke oplossing; de Renix uit een 360 GLT geplaatst. Dit geeft i.i.g. wel al een duidelijke verbetering, backfires zijn er nog maar sporadisch. Wel heb ik nu het gevoel dat de motor duidelijk wat minder trekt. Ik begin steeds meer te denken aan het terugplaatsen van of de originele nokkenas of de nokkenas uit het B200K blok dat ik hier nog heb staan, althans voor voorlopig.... Eerst maar even een nieuwe APK halen deze week...

Heb je de originele R-sport ontsteking niet bij de rest van de set?

Ik zat nog fff terug te bladeren naar het begin van dit topic.....

Het viel me op dat je geen kelken in de carb's hebt gemonteerd.
Voor het goed functioneren van de carb's is dat wel noodzakelijk.
Vreemd is overigens wel dat Volvo in de inbouw handleiding 2 verschillende lengte's worden gebruikt.De kelken op 1 en 4 zijn korter dan op 3 en 4!

Volvo geeft overigens n voorontsteking op van 7' .

hmm goeie idd. gezien het probleem in middengebied zou een setje kelken een hoop verschil kunnen maken

Bart Manders;126949 schreef : Ik zat nog fff terug te bladeren naar het begin van dit topic.....

Het viel me op dat je geen kelken in de carb's hebt gemonteerd.
Voor het goed functioneren van de carb's is dat wel noodzakelijk.
Vreemd is overigens wel dat Volvo in de inbouw handleiding 2 verschillende lengte's worden gebruikt.De kelken op 1 en 4 zijn korter dan op 3 en 4!

Volvo geeft overigens n voorontsteking op van 7' .

Da's een hele interessante invalshoek! Kan iemand mij uitleggen wat in dit geval de positieve werking van die kelken zou kunnen zijn?

langer inlaattraject, dus uiteindelijk betere vermenging van het mengsel. je kunt afhankelijk van de lengte van 't inlaattraject ook nog eens de vulling in de cylinder bepalen door een optimaliserende airflow, daarnaast zorgt de trompetvorm voor een zo goed mogelijke flow de inlaat in, ?n zorgen de kelken ervoor dat er iets koudere lucht naar binnen gaat.

't is een behoorlijke hap om er diep op in te gaan trouwens, zijn hele boeken over geschreven:yummie: