Stationair op 2 cilinders

Vandaag riemen afgesteld, helemaal tot het einde gegaan voor de benodigde 1,5mm. Ze zijn dus op. Kerel van de DHZ-garage zei dat we de kap er beter af konden laten, want als er eentje knapt dan zou deze door de kap slaan. Goed idee? Ik weet het niet.

Loopt nu in ieder geval iets rustiger in de toeren, maar voelt nog wel iets aan de hoge kant aan. Misschien nog een keertje de EMVK nakijken. Vlooterhoogte ook nog even van 6 naar 7mm geknald zodat hij nog iets armer en zuiniger loopt. Hij dieselt ook nog wel eens na namelijk.

Radio er in gefixt. Zaten nog twee standaard (blauwe?) volvospeakertjes in, maar opnieuw door iemand bedraad want de oude grijs/zwarte draadjes gaven een oneindige weerstand aan.

Oja ben vergeten de borgring van de vario vast te zetten moet nog even doen.

Kap eraf laten lijkt me niet verstandig, er kan nu vuil direct bij de cvt en met wat pech schiet er een steentje o.i.d tussen wat weer gevolgen kan hebben.

V.w.b het nadieselen, werkt de stationair afsluiter wel? (stekker op de carb met blauw/rood draad)

Nadieselen: te hoog CO/stationair? Die van mij dieselde ook na, maar na het afstellen van de carb totaal niet meer.

kap erop laten / terug erop zetten!

door opspattend en opwaaiend zand worden je riemschijven glad geschuurd.
glad spiegel glimmend = versleten. dan gaan de riemen me?r lawaai maken en eerder slippen

punkazz;189522 schreef : Nadieselen: te hoog CO/stationair? Die van mij dieselde ook na, maar na het afstellen van de carb totaal niet meer.

Wat is nou de precieze functie van de CO-schroef? Is die alleen van invloed op het stationair toerental?

Co-schroef => mengselverhouding, heeft uiteindelijk wel invloed op het stationair toerental, maar dat komt dan doordat ie ofwel te arm of te rijk is afgesteld. Daarnaast heb je nog een stationairschroef, daarmee stel je puur de toeren in en dat kan dus ook met een te rijk of te arm mengsel (wat dus niet de bedoeling is). Voor perfecte CO-afstelling kun je bij de garage terecht. Filmpje is misschien wel handig:

[youtube]qUJ1S2uW2ac[/youtube]
(lees ook de reacties)

punkazz;189583 schreef : Co-schroef => mengselverhouding, heeft uiteindelijk wel invloed op het stationair toerental, maar dat komt dan doordat ie ofwel te arm of te rijk is afgesteld. Daarnaast heb je nog een stationairschroef, daarmee stel je puur de toeren in en dat kan dus ook met een te rijk of te arm mengsel (wat dus niet de bedoeling is). Voor perfecte CO-afstelling kun je bij de garage terecht. Filmpje is misschien wel handig:

(lees ook de reacties)

De stelschroef is toch echt alleen voor de mengselverhouding tijdens stationair. De verhouding tijdens hogere toerentallen wordt geregeld door de vlotterhoogte (brandstofniveau hoogte), het vacu?m en de luchtcorrectiesproeiers (i.s.m. emulsie buisjes).

Vlotterhoogte is nu afgesteld naar 7 mm en de riemen zijn gesteld. Toch haal ik nog een gemiddeld verbruik van 1 op 8,5 :crazy2:

Het is ook niet dat ik een loden rechtervoet heb ofzo..

@ Louis Visser: Mooi zo die dwarsdoorsnede van de Weber! Kan je precies dus zien waar wat heen loopt en waar 1 en ander uit hoort te lopen. Snap alleen niets van de deellast verrijking hoe dit hoort te lopen. Helaas staat dat er niet op...wellicht?

mastertje;189587 schreef : De stelschroef is toch echt alleen voor de mengselverhouding tijdens stationair.

Dat zeg ik ook, toch? Of eigenlijk laat ik dat achterwege. Ik probeerde uit te leggen dat de stationairschroef iets anders doet dan de CO-schroef.
Plaatje doet me denken aan de V3C carburateur-cursus! Dat materiaal staat overigens in het ledenmenu.