Stationair op 2 cilinders

Goedendag allen,

afgelopen donderdag hebben een maat en ik met goede moed een witte Volvo 340 gered van de sloop. Echter mankeert er hier en daar nog iets aan het lopen van de motor (1.4L B14.4E naar mijn weten).

De auto heeft zo'n 75000km gelopen maar loopt zeer ruw stationair. We hebben de kleppen gesteld (er waren sowieso geen grote afwijkingen te vinden), en even gekeken naar de bougies en verdeler. Alle bougies vonkten prima mee en de rotor is nog praktisch nieuw. We kwamen er achter dat cilinder 3 en 4 niet mee doen bij stationair (je kan de bougiekabels lostrekken zonder dat er iets veranderd aan het toerental). De motor loopt ook raar rond de 40-50kmph. Als je nog harder rijdt loopt hij echter weer prima en hij haalt z'n top van 150kmph ook wel, wat er op zou duiden dat op hogere toeren alle cilinders mee doen (toch?).

Ik zat zelf te denken om een compressietest te doen op alle cilinders, en dan de waarden te vergelijken. Heeft iemand enig idee waar je dit kan doen (liefst rond de stad groningen of midden-drenthe)?

Als er verder nog idee?n of tips zijn over het probleem, of things-to-do na het aanschaffen van de auto, zijn die HEEL HEEL erg welkom! :yesyes: Alvast bedankt.

Niet waarschijnlijk, maar misschien toch nazien; verkeerde bougievolgorde (1,3,4,2: 1 zit aan schutbordzijde en aan spatbordzijde van de rotor, rotorvolgorde is met de klok mee als je er bovenop kijkt)

Hier een foto van de volgorde, volgens mij klopt hij. Ik kan nog even proberen met een plantenspuit te kijken voor lekkage.

Dit is ok. Dan is een compressietest mogelijk zinvol. Verbruikt ie olie tijdens het rijden of is er sprake van veel onderdruk?

Nee, verbruikt vooralsnog (250 km) geen olie

geen vacuumlekken?

Spuit eens goed rond in de motorruimte met remmenreiniger of deodorant, ook vooral langs pakkingen en slangen e.d.

als de motorloop verandert, trekt de motor ergens valse lucht

Plantenspuit-test gedaan maar levert niks op. Ook WD-40 op alle inlaatpakkingen gespoten. Motorloop veranderde daar niet van. Misschien toch iets mis met de compressie. Maar dan zou de auto nooit zijn topsnelheid kunnen halen, toch?

check ook of de restrictie nog aanwezig is in de dunne slang tussen carburateurvoet en de kleine aansluiting op de carterontluchting. Als deze slang vervangen is zonder dat de restrictie is overgezet, heb je ook precies dit probleem. Een zware luchtlek langs de rembekrachtiger kan het ook veroorzaken.

als de auto volgas goed loopt en gewoon zn top haalt is het binnenwerk van de motor in principe gezond. Wel is het slecht voor de motor om met zo'n grote verstoring van de mengselverhouding te blijven rijden.


de tip is om te beginnen met het afdoppen van alle vacuum aansluitingen (eigenlijk alle luchtaansluitingen op het inlaatspruitstuk dus).
Als de motor dan w?l goed af te stellen is kun je gaan checken welke slang de oorzaak is van de lekkage.

Wat is die restrictie eigenlijk, een soort flametrap zoals op een 240? Hij zat er naar goed geheugen wel tussen.

Hoe dop je de vacu?maansluitingen het beste af? We hebben zo geen puntvormige rubbertjes of iets dergelijks liggen.. en ik neem aan dat je je vinger er niet op wilt houden. Ik had wel even geprobeerd de vacu?m slangen dicht te knijpen, en er veranderde niets bij de slang naar de rembekrachtiger maar bij de slang richting EMVK/klepdeksel begon hij wel stationair significant anders te lopen (maar nog niet spectaculair vloeiend). Ook is er op hogere snelheid bij het loslaten van het gas een hele hoge aflopende fluittoon te horen.

oh je kan dat makkelijk dichtdrukken met je vinger hoor. anders een los stukje slang op schuiven die je dubbel vouwt en dichthoud met een stuk tape/tyrip eromheen

de restrictie zit in de slang na het tussenstuk op de carburateurvoet, de dikke slang gaat naar EMVK en de dunne richting het kleppendeksel, daar moet de restrictie in zitten. als je op die laatste slang blaast merk je gelijk of hij er wel/niet in zit, de restrictie heeft een doorlaat van ?1mm

fluittoon kan van alles zijn, zelfs gerelateerd aan het vacuum omdat je bij gas los het grootste motorvacuum cre?ert, zou hem dus eerst goed stationair aan het lopen krijgen en daarna verder kijken..